ダッシュボード

フロントドア（施工前）

施工前のフロントドアの様子です。

アルパインによって既にカスタムされており、金属製のスピーカーグリルが取り付けられています。。。なかみがどうなっているのか楽しみです♪

見たところ、ドアトリム側も削られているようなので、このグリルが必要なのですね。

ドアトリム取外し

ドアトリムを外したところです。

スピーカーは、アルパインの17センチタイプ（X-171S）に変更されていました。
バッフルは、純正のスピーカーホールを大口径に変換するような作りになっており、当店のようにスピーカーホールを拡大するような加工無しに取り付けできるようになっています。

内装とのクリアランスを埋めるためのスポンジの壁が折れまがっていないので、内装を戻した後に、グリルの内側に貼っているのかもしれません。

写真のような、「サービスホールを塞がないデッドニング」は初めて見ました。
でも、背景の事情はよーく理解できる気がします。音のことだけ考えれば密閉は当然なんですが、自動車ディーラーにおける整備性にも配慮する発想が入り込んできてしまうと、防振＋非密閉。。という折衷案に落ち着かざるを得ない。という感じなのでしょう。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

ビニールシートを剥がして、ブチルゴムを奇麗に除去したら、アウターパネルに防振材を貼っていきます。

全体的に、使用されているスピーカーに対して貼られている量は少ない印象でした。
外からドアをたたいても、響きがクウォーターパネルと変わらない印象だったので、てっきり、デッドニングはされていないのだと想像していました。。

当方では、アルパイン柄の防振材は外さずに、その上から重ね張りしました。また、防振材がない部分についても防振材を配置して、全体のバランスをとりました。

スピーカーの取付穴については、はスピーカー端子の部分が切り取られていました。
これくらいの加工は量販店でもやっちゃうんでしょうか。不可逆的なことはご法度と思ってたので意外です。

ロールケージとのクリアランス（施工前）

実はこの車両、ロールゲージがついています（キャルズモーターの仕様ではありません）

写真はお預かりの際のロールケージと、スピーカーグリルとのクリアランスです。
上面のクリアランスは無く、パッドに接触していて、更にちょいと押し込まれていました。

実は内装の共振防止に役立ってる説ありますね。これはコロンブスの卵かもしれません（笑）

スピーカーグリル

キャルズモーターの企画によるスピーカーグリルです。

おそらくアルミ製だと思われます。
純正のドアトリムに表現されているスピーカーグリルは下方にオフセットしているので、アルパインの17センチスピーカーと軸を合わせるために、ドアトリムのスピーカーグリルの一部が切り落とされています。そういった加工を隠しつつ、カスタマイズ感の演出も兼ねてこういったおしゃれグリルが取り付けられているものと思います。なかなか合理的ですね。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーの奥行きの確認が終わったので、積層する板の組み合わせでウィンドウレールから5mm程度のクリアランスが取れるバッフルを製作します。
そのバッフルの内径とぴったり合うように、純正のスピーカーホールをカットして拡大します。これにてスピーカーの背面をさえぎるものは、ウィンドウレール以外ありませんので、背圧の抜けがベストな状態といえます♪

フロントドア（施工後）

出来上がり状態です♪

スピーカーは、インナーバッフルに固定されており、化粧用に露出したバッフルを取り付けているため、分類としてはアウターバッフルに違いありませんが、厳密にはセミアウターバッフルです。

スピーカーの振動板とボディが同じブルーで響き合って美しいですね。

ロールケージとのクリアランス（施工後）

バッフル制作後のクリアランスチェックです。

施工前と同じく、上面がかるーくパッドに触れています。

ツイーター（施工前）

お預かり時のツイーター部の施工状況です。

今回設置されているスピーカーキットは、アルパインスタイル限定のジムニー系専用の商品です。
品番はVPC-CRP-X-171S-S64JIGで、(1)アルパインのX-171S、(2)ツイーターをAピラーに取り付けるための専用ツイーターカバー、(3)ウーファーとドアにつけるためのバッフルの3点がセットになっています。

アルパイン製カバー

ジムニー用スピーカーキットに含まれているツイーターカバーです。

単品でも入手できるようです。
AS-KTX-S64JI

ツイーター取り付け

アルパイン製のカバーにXV Tweeterを接着したところです。

ツイーターのおしりとAピラーとのクリアランスがタイトだったので、純正のAピラーカバーの方にも穴をあけて逃げを作ってみたのですが、それでも足りなかった(汗)ので、ツイーターの後ろを切り落としました。

VXツイーターは、アルミのケースに収められているので、ケースを切削したり、取り払ったとしても、ツイーターの能力に影響を与えることはありません。

ツイーター（施工後）

ツイーターの設置状況です。

方法としては、ロールゲージを外して、Aピラーカバーを外し、ツイーターを埋め込んでから全て付け戻す・・というパターンもできなくはありませんが、大きなコストがかかってしまいますし、せっかくオプション購入したツイーターカバーが無駄になってしまいます。
総合的に考えて、この方法が一番スマートだろうと思います。

パワードサブウーファー設置

パワードサブウーファーの設置状況です。

パワードサブウーファーは定番の助手席下に設置しました。
フロアの凹み形状にしっくりはまり込んでおり、具合が良いです♪
同製品にはボリューム調整用のコントローラーが付属していますが、今回同時導入するDSPアンプ側で調整可能なので取り付けませんでした。

小型DSPアンプ設置

DSPアンプの設置状況です。

写真はコンソールパネルを外したところです。上段に2つ空いている穴はエアコンダクトですね。
この下のところにDSPアンプを設置しました。
本体サイズが89mm×120mm×40mmと、カロリーメイトの箱を2つ重ねたくらいのサイズ感ですので、ちょっとしたスキマに収まってしまいます。

作業後記

今回はスズキ・ジムニー（無印）をベースとしたカスタマイズカー「Beas(ベアス）」のナビ交換＋オーディオグレードアップの事例をご覧いただきました。

Beas固有の仕様として、(1)ツイーターが専用ツイーターカバーを使って取り付けられている(2)ウーファー（ドアスピーカー）が専用グリルを使って取り付けられているという2点が挙げられますが、(1)はツイーターカバーを外せば純正ピラーカバーの状態に戻ってしまいますし、(2)についても、スピーカーグリルを外すと、ドアトリムがちょっと加工されているだけで、アウターバッフル化を前提とすれば、純正と同様に取り扱えますので、ドア内のデッドニング施工、パワードサブウーファー設置などの関連作業を含めて、オーディオグレードアップに支障はありません。

とは言え、今回のお客さまは別として、わざわざBeas発注時に取り付けたアルパインのスピーカーを即交換しようという方はあまりいらっしゃらないと思いますので、あまり需要のない情報かもしれませんが(笑)、スピーカーレスで注文なさった方（出来るかどうか存じ上げませんが）や、時の経過とともにグレードアップしたくなった方におかれましては、当事例を参考としてご検討いただければと存じます。