ダッシュボード

メインユニット（施工前）

お預かり段階のヘッドユニットです。

もともと付いていたのはカロッツェリアのサイバーナビです。
上段の1DINに格納されているモニターが水平にせり出したのち、垂直に立ち上がる仕組みになっています。美しさと実用性がバランスした大変優れた製品でしたが、メカが複雑な分、コストが削りにくく、タブレットが形を変えただけに近い最近の製品群に押し流されて消えてしまいました。

非常に評価の高かった製品ですが、Bluetooth機能がなく、地図の更新も終了しているので、これを機に新しい製品にアップデートします。

メインユニット（施工後）

ディスプレイオーディオへ換装後の様子です。

製品はカロッツェリアのFH-8500DVSです。
同社のディスプレイオーディオのエントリーグレードに位置する製品です。DMH-SF900（10.1V型）、DMH-SF700（9V型）、DMH-SZ700（6.8Vワイド）、DMH-DMH-SF600（9Vワイド）といった製品が上中級機で、大きく高精細なモニターとHDMI入力対応、「Apple CarPlay」「Android Auto」のワイアレス接続（SF900のみ）と、いろいろ充実していますが、DVD・CDといった回転メディアにはどれも対応しなくなってしまいました。

このFH-8500DVSは、カロッツェリアの現行ディスプレイオーディオ製品の中で、（ワンランク下位のFH-6500DVDと並んで）回転メディアに対応する数少ない製品です。

フロントドア（施工前）

施工前の純正のドアです。

ドアには大きめのスピーカーグリルがついていますが、中のスピーカーユニットはグリルよりはるかに小さい10センチ径のユニットです。かつ、ユニットの中心は、グリルに対して左上に寄っています。
従って、市販の16-17センチクラスのスピーカーを「きちんと鳴る状態」でインストールする場合、スピーカーグリルの中央にスピーカーが位置するように、スピーカー保持のためのバッフルを製作する必要があります。

今回は(1)アウターバッフル形式で、(2)この見た目を大きく変えずに、(3)費用を抑えて施工したい・・というオーダーでした。

ドアトリム取外し

ドアトリムを外したところです。

純正スピーカーのエッジ（ダンパー）が、加水分解の影響ですっかり崩壊してしまい、ほとんど残っていませんでした。
80スープラは初期型の発売から今年で33年。。とは言え、他の車と比べると、80の純正スピーカーの素材はちょっと劣化しやすい方だったのかもしれません。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

ビニールシートを剥がしたら、劣化して固着したブチルゴムを除去・清掃して、アウターパネルを防振します。
ここまで古くなったブチルは、化石のように固くなっていて、取り除くのにとても苦労します。

次に、ドア内にスピーカーケーブルを引き込んでおきます。

ウィンドウレギュレーター交換

サウンドプロ名物!?の低年式車のウィンドウレギュレーター交換作業です。

まだ純正部品は入手できるのはさすがに大トヨタ様々ですが、年々、金額は上がっていますね。（文句言うなという話ですが）

オリジナルバッフル（改）

バッフルボードを取り付けたところです。

当店オリジナルの80用バッフルは、ドアトリム上に表現されているスピーカーグリルの中心に、取付予定のスピーカーの中心が合うように補正をかけた設計になっています。
通信販売でご提供しているオリジナルバッフルは、インナーバッフル形式（振動板がドアトリムの内側に位置する）でスピーカーを交換される際にお使いいただける製品であるのに対して、今回用意したのは、アウターバッフル形式（振動板がドアトリムの表面or外側に位置する）で使う前提の設計になっています。

具体的な相違点としては、アウターバッフルにする場合、スピーカーと内装がキッチリ並行にならないとならないので、取り付け面を加工しています。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

上出のオリジナルバッフルが固定した後、インナーパネル全面を防振材で覆います。
この後、ドアトリム（内装）を付け戻して、アウターバッフル→スピーカー→グリルの順で取り付けていきます。

フロントドア（施工後）

出来上がりです♪

とても自然な仕上がりになったのではないでしょうか。
当店でウーファー（ドアスピーカー）を露出させて取り付ける工法として、以下の2パターンを想定しています。
(1)セミアウターバッフル
こちらは、スピーカーベースに直接スピーカーを取り付けて露出させる方法で、内装は丸く穴をあけるだけのシンプルな施工です。
(2)アウターバッフル
こちらは、スピーカーベースと化粧バッフルの2ピース構造で、内装の上から化粧バッフルをカブせて、内装を軽く押さえつける工法です。

今回は、(2)の内容なのですが、スピーカーもグリルも黒一色なので、純正からの乖離を感じさせない自然な仕上がりになっています。

ツイーター取り付け（施工前）

お預かり段階のツイーターです。

というか、純正ツイーターはダッシュボード奥（ガラスの際）についており、これは後付けした「チューンナップツイーター」ですね。
ほどなくしてお別れなので、細かいことを言ってもしょうがないですが、折角なら、もっと上あるいは車両の中心線に向けたほうがいいかもですね。

ピラー制作

Aピラーの加工が終わったところです。

純正のピラーの中ほどに、ツイーターを保持するためのリングを取り付けて、パテで成形してきれいにならし、、ボンドを塗布して、合成皮革を貼って作ります。
車種によってピラーの形状はまちまちですが、80スープラのピラーは天井をつたって、リア側まで繋がっているので、使用する生地も長いです。

ツイーター取り付け（施工後）

出来上がり状態です。

出来上がったピラーカバーにツイーターユニットを取り付けて、車体に付け戻します。
向きは左右対称で、車両の中央に向けて合わせてあります。

パワードサブウーファー

最後はサブウーファーです。

BLAMのパワードサブウーファーMSA 25Pをラゲッジルーム前方に設置しました。固定はマジックテープです。

この製品にはその他のサブウーファーと同様に、ボリューム調整用のコントローラーが付属していますが、「ネットワークモード」で接続されているヘッドユニットFH-8500DVSから調整できるので設置していません。

作業後記

今回はトヨタ・スープラ（JZA80型）のサウンドアップ事例をご覧いただきました。

走りのパフォーマンスを追求するスポーツカーだからといって、車内のエンタメ要素が後回しになるかというと、今はそんなことはありません。全帯域の音をまんべんなく鳴らすハイファイを整えつつ、サブウーファーの活用によって、低域を強めに演出したパンチのあるサウンドを求めるユーザーが多いようです。

今回のケースでは、ヘッドユニットを使い勝手のよいディスプレイオーディオに換装し、経年劣化で崩壊していたスピーカーを取り除いて、社外の2wayスピーカーに換装し、パワードサブウーファーで低音域を補強する、基本に忠実なシステムアップを図りました。
ベーシックではあるけれども、ウーファー、ツイーター共にアウターバッフル/ピラー埋め込みと、障害物による音質劣化要因を排除したインストールにこだわって、より上質なサウンドを獲得しています。

この型のスープラに関しては、リヤの大きなラゲッジルームがインストールスペースとして使えますので、サブウーファー、アンプといった大型アイテムを自由にレイアウトでき、LEDを入れれば、リヤウインドウ一杯に広がる光がエモさ満点！魅せるインストールの頂点と呼ぶにふさわしい世界が楽しめます。