ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

ブラックの背景に対して、アームレスト部分のみグレーのコンビになっています。
こういう切替のパターンというのは他にないんじゃないでしょうか。とてもオシャレですね。


BOSEシステムのスピーカーレイアウトは、ドアにウーファー、ピラーにツイーターがあり、その他はセンタースピーカー、リアスピーカー、サブウーファーが装備されています。

今回のシステムでは、（システム図にありますように）ツイーター、ウーファー、サブウーファーの信号をDSPに取り入れて、各スピーカーに出力します。
センタースピーカーとリヤスピーカーに関しては、純正の出力経路を維持します。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

サービスホールは、クラシックなビニールシートにゴム材がラミネートされた、遮音を意識したいシートで覆われています。

アウターパネル作業

アウターパネルへの作業が終わったところです。

ビニールシートを接着しているホンダ車特有の除去しにくいブチルゴムを丁寧に取り除いたら、アウターパネルに短冊状にカットした防振材を貼っていきます。

スピーカーケーブル類は、全てハイエンド品に引き直しますので、この時点でドア内に引き込んでおきます。

アウターパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

ホンダの純正スピーカーホールは特殊な形をしており、スピーカーの背圧のヌケが悪いので、必要分切除して調整を加えた後、バッフルを取り付けて、RX165 Activeのウーファーを取り付けます。
バッフルは金属製のバッフルを使っています。D-Baffleというダイキャストバッフル（KSM-008・ホンダ用）を土台として使っておりますが、スピーカーを当てがったところ、スピーカーマグネットがドア内の窓ガラスに干渉してしまったため、M&M DESIGNのアルミ製バッフルリングPCD-1をスペーサーとして重ねて使うことで回避しました。

なお、純正とは違う社外スピーカーに交換したのと、位置をちょっと前に移動させた関係で、スピーカーの正面が、ドアトリムのスピーカーグリル部に設けられているリブに少し干渉してしまうので切り落としました。
当店のようなポン付け専門ではないお店の場合、こういった微調整は日常茶飯事ですね。

さらに、スピーカーと内装とのスキマを埋めて、密着を上げるため、オーディオテクニカのサウンドプルーフィングウェーブ（AT-AQ442）をぐるっと巻きました。

ドアトリム加工

ドアトリムを裏側から見たところです。

スピーカーグリルの裏側にあたるところです。
ハニカムになっているグリルの外周に、筒状の壁が立ててあったのですが、かさ上げしたスピーカーと干渉するので切り落としました。
壁がなくなったことで、対策をしなければ、スピーカーで発生する波動が脇に逃げやすくなり、ドアトリム内での共鳴を引き起こす一因になってしまうわけですが、今回は上述のサウンドプルーフィングウェーブが防いでくれるので問題ありません。

ピラー分解

Aピラーに設置されているツイーターを分解したところです。

BOSEのツイーターアッシーが溶着で取り付けられているので、溶着部を削って取り外しました。

サイズ確認

埋め込み加工前に寸法確認しているところです。

思った通り、開口部よりもツイーターハウジングの直径が大きいですね。
これだけの大きなユニットの場合、埋め込み取り付けしか道はありませんが、分解可能なツイーターで、中身のツイーターユニットだけ取り外せる場合は、前出のツイーターアッシー内でユニットだけ差し替える（見た目が変わらない）という対応も可能です。

ピラーツイーター埋め込み

完成したAピラーです。

ブルーがキリリと決まってます♪
当店では、お客様に特別に依頼が無い限り、左右の向きはシンメトリ（左右対称）で制作しています。

シート下レイアウト

フロアに移動して、機器類の設置状況をご覧いただいています。

シートを取り外しているのでギョッとしてしまうかもしれませんが、画像の右上が進行方向です。
助手席下にあたる左上にパワードサブウーファー、運転席に当たる手前側にDSPアンプを設置しました。

メインヒューズ

エンジンルームの「バッ直」配線の様子です。

エンジンルームに設置されているバッテリーから室内に向かって、オーディオテクニカ・REXATのハイエンド電源ケーブルを引き込みました。
ヒューズを固定するステーは、オリジナルで作成しました。

ANCユニット

グローブボックスを取り外すときに、ASC（アクティブサウンドコントロール）のユニットを発見しました。

作業中に1ヶ月点検の時期を迎えてしまったので、一度ディーラーさんに差し戻したのですが、当店の作業上の都合で、このユニットを取り外した状態であったものの、特に指摘はされなかったそうです。

今更ながらですが、最近のダウンサイジング気味なエンジンを積んだスポーツ系の車に装備されている、サウンド調整機構についておさらいします。
●ホンダ「アクティブノイズコントロール（ANC）」
ロードノイズやエンジンノイズ、風切り音など、室内に侵入するさまざまな音のうち、低周波の騒音を打ち消すことで、優れた静粛性を実現する仕組み。

●ホンダ「アクティブサウンドコントロール」
アクセル操作や走行状態、SPORTモードなどのドライブモード設定に応じて、音質・音量が調整された音をオーディオスピーカーから車内に発することで、ドライバーの操作意思やクルマの動きと調和した加速体験を演出する仕組み。

いずれも、冒頭のシステム図に示した通り、純正ナビと純正セパレートアンプとの間に専用ユニットが介在しているようです。
室内のどこかに集音用のマイクがあるはずですが、今のところどこだかわかりません。

なお、お車のお渡しの際は、このユニットは動作する状態でお渡ししています。よって、低周波へのノイズキャンセリング的な効果と、スポーティな効果音が加味されているわけですが、特に違和感はないとのことでした。
こういった脚色コンセプトがBMWあたりから導入されだした当時、「楽曲ソースが忠実に再生されていないからHi-Fiじゃない！」という反応が見られ、ユニットの回避にやたらとこだわった時期もありました。それはそれで一理あると思いますが、現状が違和感なく楽しめるようなら、それはそれで正解として素直に受け取っていいのかもしれません。

ドライブレコーダー

これが最近評価を集めているTHINKWARE U3000の本体（兼フロントカメラ）です。
本体には液晶モニターを省かれており、BlueTooth接続したスマートフォンで確認・操作する仕組みです。

前後の両方のカメラにそれぞれ装備したレーダーを駆使して、ハイレベルな駐車監視機能、煽り運転等の検出といった機能を実現しています。
また、前後車両との車間距離の精密な測定によって、前方車発進通知や前方衝突警報、車線逸脱警告といったADAS（先進運転支援）機能も搭載しているので、ADAS機能を持たない、ちょい古の車のアップデートにもよさそうですね。

あと、GPSから位置情報を受信して、オービスの位置を音声で案内する機能もついており、正に至れり尽くせりですね。

リアカメラ

リアカメラの設置状況です。

ハッチの上部に後方撮影用のカメラを取り付けしました。

オプションカプラー

最後にダッシュボード下のオプションカプラーを資料映像として掲載いたします。

ホンダ車のオプションカプラーには数種類あります。
シビックタイプRと同じユニットが使われていたので、試しに使ってみたところ、きちんと動作したので、ドライブレコーダー用の電源をこちらから取り出しました。

作業後記

今回は6代目プレリュードのサウンドアップ＋2カメラドラレコ取付の事例をご覧いただきました。

今回の事例は「前車からの載せ替え」のお話だったので、使用機器の一部（DSPアンプ・パワードサブウーファー）は旧製品でしたが、いずれもごく最近の製品ですので、まったくの新規インストール事例と同様にご覧いただけたと思います。

まったくのニューモデルで、細かな仕様が分からない状態での入庫・施工でしたが、ご覧いただいたように、多少の加工は伴うものの、スピーカー交換は問題なくできましたし、DSPやパワードサブウーファーについても、シート下のクリアランスは十分に確保できて、設置条件は良好でした。

Newプレリュードのオーナー様で、オーディオのグレードアップをご検討のお客さまがいらっしゃいましたら、どうぞお気軽にお声かけください。
ご希望とご予算に応じて、柔軟にご提案させていただきます♪

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