ダッシュボード

フロントドア

それではドアの外観から始めます。

直近のモデルチェンジで、かなり精悍な顔立ちに進化しましたが、路線としてはファミリーユースを意識した車ですので、使い勝手や室内の空間確保には最大限の工夫が凝らされています。

ドアを見てみると、見慣れないヒザの位置に、使いやすそう?なポケットが設けられている上、ここ数年のトレンドとして、室内空間を広くするためにシートは左右に広げて設置されている分、ヒジがおさまるスペースを確保するために、ドアトリムが大きくえぐられています。

フロントドアに使われている純正スピーカーは、16cmクラスのトヨタ汎用スピーカーが装着されています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

サービスホールは樹脂パネルで塞ぐパターンです。
クラシックなビニールのパターンに比べて、幾分、遮音性は上がりますので、室内の静寂性確保に寄与していると思います。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

アウターパネルの清掃、脱脂を済ませて防振します。
サービスホールを覆っていた樹脂パネルを外して、インナー/アウターの両パネルを清掃・脱脂して準備を整えた後、アウターパネルに防振材を配置します。

スピーカーケーブルを社外品に引き直す場合は、この工程で作業するのですが、ドアスピーカーに関しては、純正ケーブルを活用しますので作業はなしです。（ハイレンジスピーカー用のケーブルは新規に引き込みます）

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

MDFで制作したバッフルを取り付けて、スピーカーを固定したら、インナーパネル全面を防振材で覆います。
上述のとおり、スピーカーケーブルは純正を活用しますが、ケーブルの末端の純正カプラと、スピーカー背面にある接続端子との間は、何らかの方法で繋ぐ必要があります。

もっとも低コストなのは、(1)純正カプラをカットして、お店のスピーカーケーブルを繋いで、スピーカー側にＹ端子などをかしめる方法。あるいは、(2)カプラはそのままにして、スプライスを使って、純正ケーブルの途中からお店のケーブルを分岐させる方法（スピーカー側は(1)と同じ）ですが、車両側に一切負担をかけない方法は、(3)純正ケーブルの末端のカプラ（メス）に対応したオスカプラ、お店ケーブル、Y端子等を用意して「変換カプラケーブル」を制作して接続する方法です。

最近は、車両への不可逆的な変更を極力抑える施工がトレンドですので、この(3)を使うケースが多く、今回もこれでやっています。

ダッシュボードハイレンジスピーカー

ダッシュボードのピラーの根元付近のスピーカーグリルです。

スピーカー構成の違いの関係なく、ここにはこのグリルがついており、・4スピーカーのときは中身がナシ、・6スピーカーのときはフルレンジスピーカー、・12スピーカー（今回）のときは、コアキシャル2wayスピーカーが取り付けられることになっています。

純正ハイレンジスピーカー

ダッシュボードには2wayコアキシャルスピーカーが取り付けられています。

この写真だけを見てしまうと、このスピーカーにテレマティクス用の信号も入力されているように感じてしまいますが、テレマティクス用スピーカーは、モニター裏に専用ユニットが設置されているので、このスピーカーはオーディオ専用です。

ハイレンジスピーカー交換

CX100Sへ交換後の様子です。

スピーカーのフランジに設けられているネジ穴が、純正の穴にぴったり合います。特に干渉するところもありませんでしたので、無加工で取り付けられます。
この同軸スピーカーは10cmコーン部と、中央のツイーター部との再生周波数を切り分ける手段として、一般的に多用されるコンデンサーによるハイパスフィルターではなく、セパレート式のネットワークを使う本格的な製品ですので、ネットワークの設置場所を考慮する必要があります。
今回はスピーカー背面のスペースに固定しました。

スライドドア

リヤのスライドドアです。

リアスピーカーは、スライドドアの後ろ側に設置されていますので、このアングルからでは目視できません。

リアスピーカーの位置

ドアとシートの付近のアップです。

スピーカーはシートの脇に隠れていますので、このアングルからだと確認できます。

ドアトリム取外し

リアドアのトリムを外したところです。

ドアトリムの取り付け方法の都合で、スライドドアのトリム取り外しは、半ドア状態で作業をする必要があります。

アウターパネル作業

リアドアのアウターパネル側の作業が終わったところです。

サービスホールを塞いでいたビニールシートを剥がして、清掃と脱脂を済ませたら、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。
スライドドアはフロントドアよりも大きく、防振材を貼る面積が多い上、作業性も幾分わるいので、施工費用は割増しになります。

インナーパネル作業

リアドアのアウターパネル側の作業が終わったところです。

サービスホールを塞いでいたビニールシートを剥がして、清掃と脱脂を済ませたら、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。
スライドドアはフロントドアよりも大きく、防振材を貼る面積が多い上、作業性も幾分わるいので、施工費用は割増しになります。

スピーカー交換

スピーカー部のアップです。

スライドドアには16cmの2wayコアキシャルスピーカー、CX165を設置しています。
12スピーカー車の場合、リアドアのスピーカーの他、天井にツイーターとスコーカーの3way（左右で6個）のスピーカーが配置されており、純正アンプから出力されています。
こういう場合、ユニットごとに周波数帯域を変えてあるケースもあり得るので、（相対的に低音域を担当する）ウーファー向けには、高音域がカットされている可能性もあるのですが、調べてみたところ、リヤ関係は全てフルレンジ信号が出力されており、フィルターはかかっていませんでした。

従って、今回交換したCX165のツイーターもきちんと音を奏でてくれることになります。

助手席下

パワードサブウーファー

最後はパワードサブウーファーの設置状況です。

助手席下の TOON Xに重なる形でBLAMのパワードサブウーファーを設置しました。
DSPは、シート前方向に位置しています（右上に少しだけ写っています）

このパワードサブウーファーは、システム図をご覧いただくとお分かりになるように、 TOON Xのプリアウト出力によって制御されていますので、 TOON Xに設定したローパスフィルター、タイムアライメントによって稼働し、フロントの2way4ユニットと一体になって音場を作り上げる役割を担います。

作業後記

今回はヴォクシーの簡易型DSPを中心としたサウンドアップ事例をご覧いただきました。

クルマのオーディオのグレードアップには、川上のデッキ、DSP、アンプから、川下のドア防振、スピーカーと手をつけるところは複数ありますが、最も体感（聴感）上の変化が得られやすいのは音の出口である、川下のデッドニングとスピーカー交換の部分です。

当店の人気メニューのサウンドアッププログラム（の標準メニュー）では、フロント2wayスピーカーの交換による音質アップを実現します。
具体的な内容としては、デッキ裏からドアに渡るスピーカーケーブルの交換、ドアの防振、インナーバッフル製作、スピーカー交換と、ドア周りのグレードアップをワンストップで完成させるメニューを、原則一日の納期でご提供しています。