ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

XF40型の生産開始は約20年前の2006年ですので、まだバブルの余韻が感じられますね。レザーが多用されてなかなかリッチです。

ドアへのスピーカー配置は向かって右下のウーファーのみで、高音域はダッシュボードの両端に2wayハイレンジユニットと、センタースピーカーとが配置されています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

サービスホールは、4つに分かれていて、それぞれは非常に小さいですね。
その影響で、ドアの大きさに対して、ビニールシートも吸音シートも小さめです。

スピーカーはトヨタお得意の楕円ベース＋丸い振動板のユニットで、真横にレイアウトされています。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

サービスホールを塞いでいるビニールシートとスピーカーを外して、清掃と脱脂を済ませたら、短冊状にカットした防振材をアウターパネルに貼っていきます。

インナーパネル作業

インナーパネルの作業が終わったところです。

スピーカーバッフルを製作して、スピーカーホール部に取り付け、VX165のウーファーを取り付けます。
スピーカー配線については、純正ケーブルを使っていますが、末端のカプラーはカットしないで活かしておくために、お店で製作した変換カプラを使って、スピーカーに配線します。

最後にインナーパネル全体を防振材で覆って、ドア全体をエンクロージャー（スピーカーボックス）に仕立てます。

ハイレンジスピーカー（施工前）

ダッシュボードの左右にはハイレンジスピーカーが設置されています。

この時代のレクサスは、今のような同軸スピーカーではなく、ツイーターとスコーカーから成る2wayセパレート形式になっています。

ハイレンジスピーカー（施工後）

スピーカー交換後の様子です。

右奥のツイーター部には、VX165のツイーターから取り出したユニット部を配置し、左手前にはMX080を取り付けています。
配線については、それぞれを別チャンネルとして制御することも可能ですが、別途専用線を引き込む必要がありますので、今回は1組の純正スピーカーケーブルで（1chとして）二つを鳴らしています。
二つに分岐させるには、当然ながらネットワークが必要になりますので、別途用意したパッシブネットワークを介在させています。

センタースピーカー（施工前）

純正のセンタースピーカーの様子です。

ダッシュボード中央にあるグリルの下にはセンタースピーカーが装着されています。
こちらも2wayセパレート形式になっています。

センタースピーカー（施工後）

交換後の様子です。

2way構成のうち、フルレンジスピーカーの方をMX080に交換しています。
ダッシュ両サイドにあるハイレンジスピーカーに対して、音場・音質への寄与が相対的に低いので、ツイーターの方は交換しておりません。（接続を切った純正ユニットがついたままになってます）

リアドア

次はリヤドアに移ります。

リアドアもフロント同様レザーが多用され、豪華な雰囲気が漂っております。

ドアトリム取り外し

トリムを外したところです。

ドアトリムを取り外すと、上段に10cmサイズのスピーカーが見えます。
取付方法はインナーパネルに埋め込まれずに、インナーパネルの上にブラケットを介して固定されています。

下段のウーファーがついてそうなところはパネルで目かくしされています。
オプションオーディオ選択時にウーファーを付けるんだろうと思います。

スピーカー交換

スピーカー交換後の様子です。

右上の純正のスピーカーを10cm同軸スピーカーのCX100Sに交換しました。

純正では、1way（フルレンジ）でしたが、2wayにアップグレードです。
10cmとスピーカーサイズが小さいのと、内装がかなりしっかりとした作りになっていました。構造はしっかりしているし、それほどパワーを入れるユニットでもないのでリアドアには防振施工は不要と判断しました。

純正サブウーファー

リアトレイをのぞき込んだところです。

ここにはサブウーファーが取り付けられています。
今回は、このユニットも鳴らしますが、パワーを入れるとビビるので、控えめにしておき、後出の追加サブウーファーを主力とします。

追加サブウーファー設置

トランクに移動して、追加サブウーファーの設置状況です。

場所は右側の手前ですね。ゴルフバッグを積んだ時に邪魔にならない場所という事で、この位置になりました。
製品はBLAMの追加サブウーファー、MSA 25Pで、固定はマジックテープです。

サイズ的にはシート下に設置できるサイズで、このカテゴリの市販品のほぼすべてがシールドタイプですが、当機は珍しいバスレフタイプですので、シールドに比べて広がりのある音が特徴です。とは言えこのサイズですので、キッカーやカロッツェリアのドデカユニットのようにドカドカと底が抜けそうな音は出ませんが、（防音性の高い）高級セダンのトランク内であっても、ちょっと大きめに設定しておけば、ハイファイ的なサブウーファーとしての役割はこなしてくれます。

純正アンプ

トランクのフロアボード下です。

右側の下のところに純正パワーアンプが設置されています。
DSPアンプ（後出）の設置に当たっては、このアンプの出力（純正スピーカーケーブル）を取り込んでからプロセシングし、再度スピーカーケーブルに戻すという「行って来い」の関係になるので、このアンプの近くに設置するのが合理的です。

DSPアンプ設置

同じくトランク右側の上方部分です。

ここにDSPアンプを設置しました。
ここであればトランクの積載物の邪魔になりませんし、メンテナンス性も比較的良い方です。

前述の通り、写真の右下の方向にある純正アンプのスピーカー出力をこのDSPアンプに取り込んで、クロスオーバー（帯域分割）・タイムアライメント・イコライジングといった処理が済んだ信号を、再度スピーカーケーブルに戻してやるというフローになります。
現状では、音声入力は純正ヘッドユニットの出力のみで、ソースを切り替えることもないし、バランス・フェーダーといった基本的な調整はヘッドユニット側で出来るので、コントローラーを別途用意する必要はありません。

今後、DAP・スマートフォンの信号をハイレゾ再生するためにDSPに直接入力するようなシステムアップを図る場合は改めて検討ですね。

作業後記

今回はレクサス600hのフルオーディオ・インストール事例をご覧いただきました。

こういった大型セダンの事例としては、フロントのスピーカーを交換して、ミドルクラスのDSPアンプを搭載し、純正サブウーファーを加えるのが主流ですたが、今回は純正サブウーファー以外のユニットは全て交換し、さらにパワードサブウーファーを加えて最低域を補強するという、芳醇なサウンドを目指すシステムとなりました。

当店でレクサス車向けにお勧めできるプランとして、 レクサス・サウンドアッププログラムがございます。
このプログラムは近年のレクサス車のスピーカー構成（10cm同軸ハイレンジ＋8cmセンター＋17cmドアスピーカー）に照準を合わせて開発しておりまして、具体的なプランとしては、スピーカー交換とデッドニングのプランである「 Prime tone」と、それにDSPアンプを加えた「DSP Suite」を用意しております。

これらのプランは、現行（XF50系）のLSに対しても適用可能ですが、今回のようにXF40系ないし、それ以前のモデルについては、ハイレンジスピーカーが2way構成になっているので、内容の調整が必要になります。

具体的には、純正のユニット構成に合わせて、、一般的な2wayスピーカーセット商品に小径フルレンジ（スコーカー）を加えて「2wayハイレンジ＋ドアウーファー」にすることになります。
価格的には、上記のページの「LEXUS Prime tone」「DSP Suite」の表示価格に対して、それぞれ4万円程度の追加で収まります。（ブルームーンオーディオ製品で組んだ場合）