ダッシュボード

フロントドア（施工前）

施工前の純正のドアです。

ドアには大きめのスピーカーグリルがついていますが、中のスピーカーユニットはグリルよりはるかに小さい10センチ径のユニットです。かつ、ユニットの中心は、グリルに対して左上に寄っています。
従って、市販の17センチクラスのスピーカーを「きちんと鳴る状態」でインストールする場合、スピーカーグリルの中央にスピーカーが位置するように、スピーカー保持のためのバッフルを製作する必要があります。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

純正スピーカーのエッジ（ダンパー）が加水分解の影響ですっかり崩壊してしまい、振動板だけがキノコのように取り残されています。

サービスホールを塞いでいるビニールシートには補修の跡が見られますね。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

ビニールシートを剥がしたら、劣化して固着したブチルゴムを「必死に」除去・清掃して、アウターパネルを防振します。

次に、ドア内に4芯のスピーカーケーブル（スコーカー用2芯＋ウーファー用2芯）を引き込んでおきます。
最後に、ウィンドウレギュレーターを交換しました。

ドアトリム生地はがし

初めて御覧に入れる工程です。

ドアトリムの表面に貼り付けられている表皮を剥離しているところです。。
一般的なアウターバッフル化の場合、リング状のバッフルを別パーツで製作し、合成皮革で巻いてから、ドアトリムに重ねて固定するのですが、今回はユニットが2つ並ぶので、すっきりさせるために、ドアトリム自体にバッフル形状を表現し、全体を1枚の合皮で覆って美しく仕上げようという趣向です。

写真では、その実現のための最初の工程として、ドアの表面に圧着してある表皮をはがしています。

スピーカー位置決め

スピーカー位置決めのためにバッフルをあてがっているところです。

ETONの2wayセパレートスピーカーのPRA-16のウーファーと、スコーカー用ユニットのPRA-80が埋め込み取り付けできるように、バッフルリングを製作して、取り付けの位置を決めます。
写真では、ドアのインナーパネルに両リングを固定しつつ、ドアトリムの該当箇所を切り抜いて、ぴったり合うように調整しています。

こうやって位置がキチンと決まったら、トリムとリングをホットボンドで仮固定してドアから取り外し、後工程に移ります。。

インナーパネル加工

スピーカー背面のマグネットの逃げを設けるために加工しているところです。

白囲みの写真が加工前の様子です。
白い点線で囲ったところに、ウーファーとスコーカーを取り付けるので、それぞれのマグネットが干渉しないように、鉄板を切り取りました。
当然ながら、切削後は防錆処理をし、アルミテープでエッジを整えます。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

ウーファー用の黒いバッフルベースは、長めのボルトを数本つかって、インナーパネルに突き立ててありますが、そのままでは横方向にブレてしまいますので、ポリパテを使って空間を埋め、強固に固めています。

その後、インナーパネル全体をデッドニング材で覆って、エンクロージャーを形成します。

バッフルの内側の部分は、スピーカーの背圧が円滑に排出されるようにテーパー状に仕上げ、雨水の浸み込みを防ぐために防水塗装＋アルミテープ貼り付けで対策しています。

ドアトリム生地貼り

ドアトリムに合皮生地を貼っているところです。

「スピーカー位置決め」のカットでご覧いただいたスピーカーリングを固定したドアトリムに合成皮革を貼ります。
工法としては、スプレー式のボンドを全体にまんべんなく吹き、一定の伸縮性のある合成皮革を形状に合わせて伸ばしたり、緩めたりしながら、表面に沿わせていきます。

フェラーリのような外車で、かつ、本革張りの場合、生地（革）がさほど伸びませんので、凹凸に合わせて裁断・縫製し、立体的な形状を作ってから貼り付けることになりますが、合成皮革を使う場合はもっと柔軟な対応が可能なので、裁断ナシで貼ることができます。

とは言え、最近のクルマのように凹凸が顕著な場合は対応しきれない場合もありますね。
このスープラのトリムは起伏がすくなく、形状の変化も穏やかなので1枚でイケました。

スピーカー取付位置にスピーカーリングが組み込まれているのが確認できると思います。
左側のスコーカーは、このリングに直接固定することになります。対して、右側のウーファーは、インナーパネル側に設けたバッフルベースと、トリムのリングを合わせて、スピーカーユニットを止めるボルトで貫通して留めることになります。

LEDライティング

ドアのインストールが完成したところです。

スピーカーの振動板の周りには、地元の鉄工所さんに切削してもらったアルミのリングをはめ込んでいます。
テーパー仕上げと、等間隔のボルト配置がとてもキレイです。

アルミリングのスピーカーユニットの隙間にLEDライティングを施しています。カラーは赤単色です。
LED光源そのものは細いテープ状の基盤の上に、等間隔で素子がならんでおり、そのままでは光が連続しないので、表側に取り付けるアクリルリングの裏側をヤスリで荒らして、光が拡散するように配慮しています。

ドアの開閉とイルミ連動で点灯する光量を変化させるために、サウンドプロオリジナルLED減光ユニット（税込16,500円）と組み合わせています。
LEDのノイズフィルター付きなので、オーディオにノイズが乗るのを予防できます。
※この減光ユニットは単色LEDのみ対応です。動作原理の関係からRGB-LEDには使用できません。

ツイーター取り付け

ツイーターも含めた3ショットです。

ツイーターは、Aピラーに埋め込み取り付けをしました。
ツイーターユニットが収まるリングをピラーに固定して、パテで成形して、合成皮革を貼って仕上げています。

ドアスピーカーと同様に、赤いLEDでライティングをしています。

ラゲッジルーム

ラゲッジルームの様子です。

左側のパワードサブウーファーはもともと付いていましたので、隣の開いたところにオーディソンのDSPアンプを新たに取り付けました。

従前は、メインユニットのPanasonic　CN-RA04Dのスピーカー出力を分岐させて、サブウーファーに入力してありましたが、今回の施工によって、お隣のDSPからダイレクトに入力するように変更しました。
（このパワードサブウーファーは、2014年ごろに発売された製品で、既に調子が悪いらしく、パワードではない仕様サブウーファ用アンプ＋カスタムサブウーファーユニット）へとリメイクの相談を受けています。）

写真の左側のカーペットがもっこり盛り上がっておりますが、ここにバッテリーが移設されています。
ターボの配管の取り回しの都合で、ここに引っ越しさせたとのことです。

バックカメラ(施工前）

ご入庫時のバックカメラの様子です。

カメラユニットは、車両中央に両面テープで設置されていました。ナンバーに被ってしまって目障りということで、埋め込みに変更することになりました。

車両によっては、ド真ん中に取り付けることができますが、スープラの場合では、バンパー中央にナンバー灯を固定しているネジ穴があるため、中央にカメラを埋め込むことができません。
そのため、左右のどちらかにオフセットしなければならないことはご理解いただいています。

バックカメラ(施工後）

埋込み加工後の様子です。

当店オリジナルの「リアビューカメラ埋込取り付けブラケット」を使って、カメラユニットを埋め込みました。
位置は左側にオフセットさせています。

ブラケットはもともと黒色ですが、オーナー様のご希望によりボディ同色にしたいとこのことでしたので、オーナー様の方で塗装していただいたものをお持ち込みいただきました。

作業後記

今回はトヨタ・スープラ（JZA80型）のサウンドアップ＆ビジュアルアップ♪事例をご覧いただきました。

走りのパフォーマンスを追求するスポーツカーだからといって、車内のエンタメ要素が後回しになるかというと、今はそんなことはありません。全帯域の音をまんべんなく鳴らすハイファイを整えつつ、サブウーファーの活用によって、低域を強めに演出したパンチのあるサウンドを求めるユーザーが多いようです。

今回のケースでは、DSPアンプを搭載してチャンネルを増やし、フロント3way化によって、各帯域のきめ細かな再生を実現。さらにLEDライティングによるビジュアルも整えて、フロント側を軸とした大幅なグレードアップを図りました。

サブウーファーに関しては、前々からお使いの小型ユニットを継続使用する前提でしたので、フロント側の充実度に比べると、若干不釣り合いですが、更なるグレードアップのご意向もあるようですので、今後に期待ですね！

この型のスープラに関しては、リヤの大きなラゲッジルームがインストールスペースとして使えますので、サブウーファー、アンプといった大型アイテムを自由にレイアウトでき、LEDを入れれば、リヤウインドウ一杯に広がる光がエモさ満点！魅せるインストールの頂点と呼ぶにふさわしい世界が楽しめます。