ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

ご案内の通り、マークレビンソン仕様車なので、ドア上端のグリルが左右に分割されたデザインになっています。

向かって右側のメッシュ状のところに中音域担当のUnityスピーカーが装備されており、マークレビンソンのロゴが印字されています。
標準オーディオ車の場合は分割されておらず、向かって左側のテクスチュアでグリル全体が埋められています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

NXのサービスホールは比較的大き目です。遮蔽用の白い樹脂パネルでフタされています。
マークレビンソン仕様のウーファーは楕円形ですね。
標準オーディオのウーファーも、外形的には同じ楕円ですが、中のウーファーが真ん丸なので、振動板の面積が異なります。

ハーネス（スピーカーケーブル）は、ドアトリムに設置されているハイレンジ分が追加されています。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

サービスホールを塞いでいる樹脂パネルとスピーカーを取り外して、アウターパネルを清掃、脱脂したら、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。
サービスホールは大き目で、スピーカーホールも楕円なので作業性はよいです。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

楕円の外形に円形のリングを組み合わせたバッフルにTEMPO Ultra Integra 602を取り付けて、パネル全面を防振材で覆います。
この車のパネルはさほど起伏がないので、そんなに気を使うこともありませんが、ムリに伸ばしてアルミ箔が断裂しないように、要所で材料を切り合わせて、全面をトレースして行きます。

多くのレクサス車のスピーカーケーブルはアルミ線が使われているので、酸化による腐食を避ける意味と、車両への負担を避ける意味とで、末端のカプラーまでを含めて純正配線には、カットや被膜の除去といった加工を施さずにスピーカーを接続する方法をとります。
純正配線の末端のメスカプラーに勘合するオスカプラを用意しているので、これにスピーカー裏の端子までのケーブルを組み込んで、反対側を社外スピーカー裏に端子につなぐという方法です。

スコーカー（ドアハイレンジ）

マークレビンソン仕様の「顔」である、ドアのハイレンジです。

このパネル、チョーカッコ良いのですが、片側で3万円もします。
某オークションサイトでなんちゃってパネルが売られているのもうなずけます。

純正スコーカー

ハイレンジパネルを外したところです。

このパネルは、表側から外すことができます。
取り付けられているスピーカーは「9cm　Unity」と称され、ダッシュ両サイドのハイレンジ、センター、リアドアのユニットと共通です。

つまり、このスピーカーは7個取り付けられているということになりますね。
しかも同軸2wayスピーカーなので、カタログ上では、14個という計算になります。
これにドアウーファー2つとサブウーファー1つを足して合計17個というわけです。
見た目はひとつなのにふたつと数える差別化の手法は、澄んだ目をしたお子さんたちから笑われてしまいそうですが、この定量的表現の罠から大人が解放される日はなかなか来なそうです。

スコーカー交換

ドアのハイレンジを交換した状態です。

純正では、同軸2wayスピーカーでしたが、フルレンジスピーカーに変更しています。
ダッシュ両サイドに使っているTEMPO Ultra Integra 402は、マグネットが干渉してしまうので、寸法上の都合から取り付けができません。
しかし、同軸2wayスピーカーを取り付けない理由は、物理的な理由ではなく、この位置にツイーターが必要ないと感じるからです。
中高域は、ダッシュボードからしっかりとなっているのに、より耳に近いドア付近で同じ高域成分が発せられると音像が引っ張られて下がってしまいます。こういったハイファイ的な観点からすると、必要ないというか、むしろ避けたい選択です。

マークレビンソンがダッシュと同じ2wayスピーカーを使っている事実については、おそらくDSPの方で操作をしていると考えられますが、高域の再生能力が高い市販スピーカーに交換してしまう場合は、ツイーターの足を引っ張ってしまう因果を感じました。

ダッシュハイレンジ（施工前）

ダッシュ両サイドのハイレンジスピーカーです。
標準オーディオ仕様では、CSTというパイオニアが開発した同軸2wayスピーカーが設置されていますが、マークレビンソン仕様では、また別の同軸2wayスピーカーが設置されています。

写真で見る限り、真ん中にツイーターが見える一般的なコアキシャルと違って見えるので、簡単に説明しますと、中央の少々大き目な平たいユニットがツイーター部です。
外側のクッションスポンジのすぐ下に、9cmのコーン型の振動板が隠れているのですが、表から振動板を目視することができず、黒い薄い膜で覆われています。

ツイーターの中央は、柱の様に振動板の中央を突っ切ってマグネットを固定している土台に接合されていて、配線はその中を通過しているという構造になっています。

ダッシュハイレンジ（施工後）

MOREL　TEMPO Ultra Integra 402を取り付けた状態です。
同じレクサスでも、LC、IS、RC、ESといった背が低い車でダッシュハイレンジを交換する場合、取り付け部のクリアランスがタイトなため、真裏を通るエアコンダクトに加工を施す必要がありますが、寸法に余裕があるSUV系であれば、車両の加工は不要です。

このスピーカーには、固定用の足は4か所についていますが、この場合、対角の2か所しか使用しませんので、不要な2か所は切り落としています。

センタースピーカー(施工前）

純正のセンタースピーカーです。

こちらも同軸2wayで、前述の通り、ドアのスコーカーと、ダッシュボード両サイドのハイレンジと同じユニットです。

センタースピーカー(施工後）

MOREL　CCWR 254に交換しました。

純正では直径が9cmもあるので、6.35cmへとサイズダウンしてしまうと不安に感じされるかもしれませんが、センタースピーカーに求められる中高域の再生能力を比較すると、小口径ならではの再現性の高さが際立っていますので、心配には及びません。

ドアのハイレンジ（スコーカー）における説明と同様に、このスピーカーについても、同軸2wayスピーカーを選択しない理由は寸法上の理由だけではありません。
主張を抑えて、ダッシュのハイレンジを引き立て、立体感のあるステレオイメージができるようにフルレンジのスコーカーを選択しています。

作業後記

レクサス・NX350hのサウンドアップ事例をご覧いただきました。

レクサス車のお預かりの機会は、古くはIS、ES、CTといったモデルをぼちぼち、という感じでしたが、ここ数年はかなり頻度が上がってきました。
車種的には、今回のNXがほとんどという時期がしばらく続いたのち、RX、UX、ES、IS、RC、LCと拡がりを見せております。
ユーザー様のご支持に深く感謝申し上げます。m(__)m

こういった施工の機会を賜る過程で、共通項への気づきを得て、サウンドアッププランをパッケージ化したのが、 レクサス・サウンドアッププログラムです。

プラン構成はスピーカー交換とドア防振の”Prime Tone”と、DSPアンプを加えた”DSP Suite”の2つがあり、レクサス車の制約に適合するよう、当店がセレクトした複数のスピーカーとDSPアンプからお選びいただけるようになっています。

〇”Prime Tone”は、フロント2way（ハイレンジとドアウーファー）とセンターの合計5つのスピーカー交換と、デッドニングによる条件整備を行うプランです。
純正交換を前提としておりますので、10センチコアキシャルスピーカーがラインアップされているブランドが前提となり、条件にかなうブランドを5ブランド選定しております。
出来上がりの価格は189,750円（audison）から280,610円（モレル）といったレンジで、スピーカーボックスとしてのドアの性能を高める「ドアコンプリートオプション」（58,300円）も用意しています。
また、今回の事例のように、センタースピーカー用として選定したスピーカーをミッドレンジ（スコーカー）にも適用することで、マークレビンソン仕様車にも対応できます。

〇”DSP Suite”は上記”Prime tone”によるスピーカー交換にDSPアンプを加えて、自在な音響セッティングを実現するプランです。
予算はスピーカーとDSPの組み合わせで値段が変わりますが、スピーカーをBLUE MOON AUDIOにしたとして、DSPがHELIXのM-SIXの場合で469,370円、audisonのAF C8.14 bitの場合で502,370円といったところです。(マークレビンソンの場合はミッドレンジ追加の分、金額が上がります）
さらにオプションによって、iPhone等デジタルオーディオプレイヤーのハイレゾ再生（Bluetooth接続or有線接続）も可能になります。

レクサス車のサウンドアップをご検討のお客様はどうぞご検討ください。
また、上記のプランをたたき台としたカスタマイズも承っておりますので、どうぞお気軽にお問い合わせください

★オーディオシステムの選択について★
最近、ご質問の機会が多いのが、「これから車を発注予定だが標準オーディオとマークレビンソン仕様のどちらにしたらよいのか？？」という問い合わせです。
当店の考えとしては、標準オーディオをおすすめしています。

マークレビンソン仕様は、単純にスピーカー交換のみであれば可能ですが、24万円のオプション費用負担を前提とすると、コスパは低下してしまいます。また、いざDSP導入となった場合も、フルレンジ信号を合成するために取り込む必要があるチャンネル数が増える分、選択できるDSP製品に制約が生じてきます。
また、繰り返しになりますが、マークレビンソンには24万円のオプション料金が必要ですので、この費用を当店のLEXUS・サウンドアッププログラムに投下していただければ、スピーカー交換費用はほぼ賄えますし、さらに20万−ほど増額していただければ、DSP導入によるアップグレードも可能ですので、だいぶコスパは良いと思います。
リセール時のメリットを考慮してマクレビを選ぶという考え方があると伺ったこともありますが、（オーディオファンの方にとって）トータルで見ると、必ずしもベストな選択ではないようにも思えます。
このあたりもよくご検討ください。。