ダッシュボード

フロントドア

それではドアの外観からです。

現行のP5型になってから、中も外も随分とシャープなデザインに切り替わりました。
得にフロントグリル周りはちょっぴり近未来的っぽいテイストが感じられるので、直線五角形のスピーカーグリルも整合的ですね。

この写真では確認しにくいと思いますが、ひじ掛けの水平部分にステッチが施されています。
カラーはGTにのみ設定されている緑です。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

サービスホールはスポンジシートで塞がれています。欧州車で多く採用されている方式ですね。
プジョーの現行車の純正スピーカーは随分と立派で、こどものヘルメットみたいです。
この車はドアポケットがたっぷりと確保されている分、スピーカーの振動板が（室内方向に）グッと立ち上がっているので、「筒」の高さが10cmほどあります。

こうなると、標準の位置での差し替えといっても、この厚み（高さ）をMDFで再現する必要があるので、材料も手間も余計にかかります。
ここでいう「手間」には、スピーカー振動板の背面が押し出す/吸い込む「背圧」がドア内にうまく逃げるように、筒内をだんだんと広くなるように加工（テーパー加工）する手間も含みます。筒が長くなると、なかなかテクがいるのですよ。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

スポンジシートとスピーカーを外して、清掃と脱脂を済ませたら、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。

サービスホールの面積自体はそれなりにあるように見えるんですが、形が変わっているので、アウターパネルの隅の方は手が届きにくいです。。よいしょよいしょと防振材を貼りこんで、手を引き抜くと、手の甲と腕がグリースまみれで、作業以上に手洗いも大変です。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーバッフルを製作して、スピーカーを取り付けたら、インナーパネルを防振材で塞いでいきます。

囲み写真はバッフル周辺のアップです。
インナーパネル（鉄板）に接するベースボードの上に、リング状に加工したMDFを3枚重ねています。
車種専用のバッフルが用意されていない車の場合、こういった製作が前提になるので、経験値によっては、敬遠なさる業者さんもいらっしゃるんでしょう。

スピーカーケーブルは、ドアのカプラーの加工だけでは引き込めませんので、純正配線を流用しています。

リアドア

お次はリア方面です。
今回は、リアスピーカーも交換します。

フロントドアに見られた、GT用のステッチはリアも同色で統一されています。
国産車だと、フロントで限定色を使っても、リアドアは他グレードと共通というパターンも珍しくないのですが、きちっと統一されています。フランスのこだわり、ということなんでしょうか。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

サービスホールはスポンジシートで覆われていますが、その手前に何やら、見慣れないパーツが組みつけられています。
ひじ掛け部分の「骨」というか、補強を目的としているように見えます。（知らんけど）

右下の純正スピーカー。振動板に生意気なリブが入れてあったりして、やんちゃ系のサブウーファーみたいでかっこいいですね♪

スピーカー取り付け

スピーカー交換後の様子です。

遠目には交換してるように見えないので、囲み写真にしてみました。
ご覧いただくとお分かりのように、フロントと同様、ベースボード＋リング積み上げ方式でバッフルを製作してあります。

スピーカーユニットはCSS674といって、キッカーのエントリークラスの2wayスピーカーです。ツイーターは省いて、ウーファーのみ取り付けました。フロントをリスニングポイントと想定して、環境音の演出を目的とする前提なら全然アリの手法です。

純正ツイーター

Aピラーの裏側のツイーターです。

ツイーターの正面は乗員（の頭部）に向けて角度が付けてあります。
この辺もちゃんとこだわってありますね。

取付予定のQSシリーズのツイーターも、純正ツイーターと同様に角度をつけて取り付けたいところですが、製品サイズの関係から、ピラー内に収まらないことがわかりました。ただ、角度を付けずに（むしろチョイ下向きになる）に取り付けるのであればピラー内に収まるという微妙な選択になりました。

折角のハイエンドスピーカーなので、角度を付けられるように、埋め込み加工取付の方が妥当な気がしますが、すこし工賃が追加になります。お客様の意見を伺ったところ、費用が掛かっても、角度をつけて取り付けたいとのご回答でした♪

ツイーター埋め込み

取り付け後の様子です。

表側に飛び出た分、ベゼルを作ってカバーしています。
飛び出た部分の化粧は、バックスキン調の生地を使って切り換えにしてみました。
フランスのデザイナーさんに認めてもらえるといいんですが、、。

助手席下

助手席下の活用状況です。

こちらには、パワードサブウーファーを設置しました。
サブウーファーを含む複数の機器を室内設置する場合、リスナーから一定の距離を確保する意味で、サブウーファーは助手席側に、DSPやアンプは運転席側に置くのを基準としています。

サブウーファーの下にあたる位置には、後部座席に向けたエアコンダクトが設けてあるので、アルミテープで塞いでいます。

運転席下

次いで運転席側です。

上述のルールに則って、こちらにはDSPアンプを設置しました。
配線の出入りとしては、純正ヘッドユニットから、フロント/リアの4chが入力され、スピーカー類に向けて、フロントツイーター/フロントウーファー/リヤスピーカー/の6chのスピーカー出力と、パワードサブウーファー1chのRCA出力がつながっています。

こちらにもエアコンダクトがあるので、助手席同様に、アルミテープで塞いでいます。

DSP用コントローラー

DSPコントローラーです。

昔のオーディソンのDSPコントローラーはちょいゴールド系のアルミカラーでした。
運転席と助手席の間にあるアームレスト内の収納部に取り付けました。

コントローラーはアクセスする頻度が少なそうなので、必要な時に取り出す使い方で問題ないということでした。

バッテリー取り外し

バッ直電源の取り出しに伴う作業の様子です。

DSPとパワードサブウーファー用にバッテリーから電源を引き込む（バッ直）ための、ケーブルの通路として、エンジンルームと室内を隔てる「バルクヘッド」に設けられているグロメットを活用するのが一般的です。
この車もそうでしたが、多くのケースにおいて、一旦バッテリーを降ろした方が、作業性は格段によいですね。

バッテリーケーブルを車内に引き込んだら、いよいよ電源への接続となるわけですが、、今回はヒューズボックス内のメインターミナルに接続しています。
古くから、バッテリーの端子から取り出す方法が主流とされていますが、エンジンルーム内の条件によっては、配線が邪魔になって整備性の悪化が懸念されるケースもあります。
今回は、メインターミナルからの通線ルートが比較的容易に確保できたので、バッテリー端子から直接取り出さない方法をとりました。

純正メインユニット

あまり興味をもたれないところかと思いますが、メインユニットの本体部分のありかです。

グローブボックスの奥に設置されています。
画像上中央のシルバーの筺体がソレです。

中央に見える黒いカプラは、メインユニットから抜いたもので、このケーブルの先にスピーカー群がつながっています。
このカプラが非常に固くて、抜くのに一苦労しました。

作業後記

今回はプジョー308のサウンドアップ事例をご覧いただきました。

結果的に標準オーディオとして設定されているスピーカー全てを交換し、パワードサブウーファーを加えて、全てをDSPアンプで制御するというシステムでした。
スピーカー数としては、フロント2way（ツイーターとドアウーファー）で4ch、リヤドアウーファーで2chの合計6chで、これらはDSPに内蔵されている8chのアンプを使って制御しました。（フロントドアウーファー向けにはブリッジ接続しているので左右で4ch分消費）
パワードサブウーファーについては、プリアウトの1chということで、全チャンネル数は7chということになります。

最新のaudisonのDSPアンプですと、ハンドリングできるチャンネル数の上限が14chにアップされており、内蔵アンプの構成によって、複数の商品がラインアップされています。コスパのよいモデルとしてAF C8.14 bit（8ch内蔵）（税込143,000円）をお勧めする機会が多いですが、今回の車の条件でもベストマッチだと思います。