ダッシュボード

ドアトリム取り外し

通常、ドアの外観のご紹介から始めるのですが、撮影を忘れました。。
大変申し訳ありません。

ドアトリムを外すと、サービスホールは欧州車特有のスポンジシートで覆われています。
雨水の侵入を防ぎ、かつ外来ノイズを抑える手段として、多くの欧州メーカーが採用している方法です。
ドア防振を施工する場合はきれいサッパリ取り除くことになります。

ハイレンジスピーカーは、若干上向きに向いて設置されていますね。好ましいことです。
それに加えて、ドアスピーカーが中段−上段の位置にあって、ツイーターと比較的近い位置関係になるのは、音源が近くなってまとまりが良くなるので、オーディオ的に非常に好ましいです。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

アウターパネルへの防振材の施工を終えた後、インナーパネル上段にBLAM　100 RFSの10cmウーファーをオリジナルのバッフルで取り付け、全面を防振材で覆います。

今回のBLAMのウーファーには、立派なフェーズプラグがついていて、見るからに音の直進性が高そうです。
もともとのスピーカーの設置もすこし上向きに設定されているため、リスナーの頭方向に放出されることになり、より良い効果が期待できそうです。

ツイーター設置

ツイーターの設置状況です。

冒頭でご説明したように、標準オーディオはツイーターレスですが、プレミアムオーディオのハーマンカードンのシステムの場合、ドアミラーの裏にツイーターがついてきます。
今回のように、標準オーディオにツイーターを追加する場合、ハーマン用のツイーターカバーを部品として調達することで、あたかもハーマンのオーディオを選択したかのような外観に仕上げることができますので、これは第一選択肢としてお勧めです。

しかしながら、先々のステップアッププランとして、Aピラーへのツイーター埋め込みもアリかな・・と考えていらっしゃる場合は別です。
別途調達したツイーターカバーは無駄になってしまいますし、裏側の配線の工事も同じく無駄になってしまいます。
その点で、今回のようにダッシュ側で鳴らすような方法を選択しておけば、当然ながらツイーターカバーの調達費はいりませんし、先々の配線工事のやり直しも不要です。

また、正直な話、ツイーターの設置位置としては、リスナーの真横になるミラー裏より、Aピラーの根本やダッシュボードの奥の方が、距離がとれて、一定のボリュームで鳴らせる分、音響面でのアドバンテージもあります。
とは言え、ご覧のように見た目は純正と変わるのは事実です。この点をどう考えるかによって評価が変わってきますが、実を優先したい方にはお勧めの考え方です。

パワードサブウーファー設置

サブウーファーは助手席下に設置しました。

配線は、フロア埋め込み式になっているウーファー付近から、フロント2way用のネットワークに入力する配線を取り出す際に、いっしょに取り出しておきました。なお、サブウーファー内でモノラル信号を合成できるように、左右のステレオ信号を入れてやる必要があるため、この取り出しは運転席側/助手席側の両方から同じように行っています。

冒頭でもふれましたとおり、この製品は助手席側のフットスペースの奥への取り付けを推奨されており、フットスペースのくぼみによるホーン効果によって、音の増幅と拡がりを狙っている側面がありますが、相対的にこもった環境である助手席下であっても、性能が抑えられているような感じはありませんでした。とはいえ、今回のように、ある程度ヌケのよい造りであるほうがベターな気はします。

作業後記

今回はMINIクロスオーバーのリーズナブルなサウンドアップ事例をご紹介しました。

標準オーディオには含まれていないツイーターを付加し、中音域をつかさどるスコーカーを交換し、パワードサブウーファーで低音域を補強することで、メリハリのある、輪郭のはっきりした音に生まれ変わらせることが出来ました。


本文中でふれましたように、MINIの標準オーディオはフロント2way＋リヤの6スピーカーで、ハーマンカードン仕様だとツイーターとセンタースピーカーがついて9スピーカーになるという構成です。
標準オーディオ車に対してオーディオ改善を考える場合、以下のようなプランあるいは要素が考えられます。

(1)スピーカー交換によるフロント3way化-その1
今回のパターンです。フロアのウーファーはフルレンジで鳴ってますので、厳密には3wayではないのですが、便宜上こういう呼び方にします。
ドアスピーカーを10センチユニット＋セパレートツイーターのセットに置き換えて、中高域をはっきりさせることができます。出来る限りデッドニングも行いたいところです。

(2)スピーカー交換によるフロント3way化-その2
上記の(1)に対して、フロアのスピーカーも交換して、全体の表現力を向上させます。
一般的に、中高音域ユニットを交換すると、中高域がはっきりするというような説明がされますし、それはそれで正解です。しかしながら、低音域のユニットの性能が引き続きイマイチで、動きが緩慢だと、その波動で車内の基調が支配されてしまうので、相対的にエネルギーの低い中高域は影響を受け、音の焦点がボケてしまいます。あるいは、シャープになりきれません。そういった観点から、全ユニットの足並みを揃えるために、低音域のユニットの性能を上げることにリソースを割く価値があるのです。

(3)サブウーファー投入による低音域補強
この必要性は、上記(2)の考え方を拡張して考えていただければお分かりになると思います。
いちばん低い帯域のリズムがきちっと刻めると、上の帯域のキメがそろいます。より低ーーい音が出せると、高音域の伸びもよくなります。サブウーファーはお金をかける価値があるところです。

(4)DSP投入による音像の調整
やはりこれで決まりですね。
DSPの機能をおさらいしますと、以下の3つになります。
(a)室内にあるユニットを鳴らす周波数帯域を全て制御し、ユニット間のオーバーラップを排除します。
(b)全ユニットからリスナーの耳に届く音のタイミングを揃えます。
(c)室内のでこぼこの影響で、大きく聞こえる帯域を下げ、低く聞こえる帯域を上げるように補正して、フラットに聞こえるようにします。
これらをやると、人生経験豊かな落ち着いた大人の方でも、車の中で聴いたことのない音に気が動転するようです。
右目と左目の視力にかなり差があっても、脳内で補正して一つの像として解釈するように、まちまちのボリュームで乱反射して届く車内の音についても、ある程度処理をしてるんだろうと思います。DSPを入れると、その「脳内補正」前の段階でピシッとそろって届けられるので、衝撃が走るんだと思います。