ダッシュボード

メインソース

実質的なメインソースのご紹介から始めます。

高音質を求めて、デジタルオーディオプレーヤー（DAP）をメインソースとして利用しています。
その分野ではメジャーなFiioブランドのM11という型の製品です。
確か5年くらい前の発売ですが、この分野の製品のイノベーションはほとんど一巡してる感があり、陳腐化も全く感じられません。
現在でも、シャープでクリアな信号を送出してくれてます。

フロントドア

フロントドアの外観です。

近年のフォルクスワーゲンらしい、エッジの利いたラインが特徴です。
この車の標準オーディオはフロント・リヤともに2wayの8スピーカーであるのに対して、ハーマンカードンのプレミアムオーディオでは、フロントが3wayになり、センターとサブウーファーが追加されます。

フロント3wayはすべてドアにレイアウトされる仕様になっており、ツイーターが上端のグリル、ミッドレンジ（スコーカー）はドアハンドルの奥、ウーファーは右下の定位置、という構成です。
今回のフロント3way化に際して、ツイーターとスコーカーは、共にAピラーに埋め込む形を取りますので、ドアはウーファーのみということになります。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

ここで、DIYで施工していただいた防振が現れました。
ドア防振の目的は気密性の確保と、振動の抑制ですが、この車の場合、サービスホールはパネルで覆われているので、一定程度の気密性は保たれているといえます。その点で前者はOK判定。とすれば、あとは振動抑制ですので、振動しやすい平らな部分を中心に押さえておけば良いということで、セオリー通りの手当といってよいでしょう。できれば、振動の源となるスピーカーのバッフル周りについても、厚めに貼り込んでおくと良いと思います。

前カットで、フロントスピーカーはすべてドアに付いているとお伝えしましたが、ドアパネルについているのはウーファーのみで、のこりの2ユニットはドアトリムの裏側についていますので、この写真には写っておりません。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

サービスホールを塞いでいる樹脂パネルとスピーカーを外して、清掃と脱脂を済ませたら、アウターパネルの防振をします。
アウターパネルにはDIY施工はされていませんでした。これは減点1ですね(笑)。アウターパネルはインナー側に比べてサイドインパクトビーム以外の補強がない分、振動しやすいので、できるだけ施工していただきたいところです。

いつも通り、短冊状にカットした防振材を貼っておきました。

インナーパネル作業

インナーパネルの作業が終わったところです。

スピーカーケーブルをドア内に引き込んでから、バッフルを固定して、スピーカーを取り付けます。
お伝えした通り、純正状態だと、ドアには3way分のユニットがありますが、今回のシステムではウーファーだけなので、引き込むケーブルは1ch分だけです。

樹脂パネルは基本的に外した状態でデッドニングしますけども、今回は、2本のケーブル/ワイヤーがパネルを通してあり、かつ、どちらにもグロメットがついているので、パネルを省略すると機能を損ねる懸念があります。
ということで、パネルを付け戻した上からシートを貼ることにしました。

ピラー埋込み

Aピラーの勇姿です。

AX165のツイーターと、スコーカーとしてのMX080をピラーに配置しました。
工法としては、それぞれのユニットの径に合わせたリング状のパーツを仮置きし、かつ、必要に応じてマグネットを逃がすための切込みを入れてフレームを確定させ、その後パテを使って成形し、表面を仕上げてから合成皮革を貼るという工程をたどります。

お察しの通り、合成皮革は一枚のシートで、かつ、伸縮性に限界がありますので、そんなに急な角度には追随できません。
今回ユニットが2つ並んで、それなりに複雑な形状をしてますが、レザーで仕上げられるギリギリの線です。もっとユニットを手前に向けるとか、10センチクラスの大きなスコーカーをつける場合は、変化率が大きくなるので業者さんにお願いして複数のレザーパーツを縫い合わせて覆うか、塗装に切り替えるというアプローチになります。

コントローラー取り付け

DSPコントローラーの設置状況です。

フロントシートの間、センターコンソールの小物入れをコントローラーの取り付け場所にしました。
もともと、ここはポケットになっているところです。ポケットの底をくり抜いて、コントローラーをはめ込んで、お店で制作した化粧パネルで周りを覆いました。

トランク施工

ピラーに並んで、今回の見所のトランクの様子です。

トランクは、イベントや交流会でマウントとれるようにボディカラーを意識して赤と黒のツートンで装ってみました！

左奥が、サブウーファー用のパワーアンプのPRS-D800、中央がDSPアンプのP-SIX DSP ULTIMATE、右手前が電源レギュレーターのAT-RX100です。

BLUE MOON AUDIOのサブウーファーWX250は、品番通り25cmです。
この手の製品は大きいほど良い的に思われる節がありますが、目的次第ですね。いずれにしてもそれなりの出力のアンプと組み合わせることが前提となりますが、ゆっくり深いベースを作り、広大な雰囲気を演出したければ30センチもいいですし、スピード感のある楽曲に軸足を置くのであれば、小気味よく動く25センチのユニットが好適です。

今回は、よりスピード感を出せるようにシールドタイプ（密閉型）のエンクロージャーを形成しています。容積は推奨されている22リットルで作りました。

日常モード

保護用のカバーを被せて荷物が載せられるようにした状態です。

といっても、完全に閉じてしまって音が鳴らせない状態。。というわけではありません！
表にはテキスタイルが貼ってあるものの、中のボードには小さい穴をドリルで開けまくってあるので、サブウーファーの音はしっかり抜けてくれます。

作業後記

今回はフォルクスワーゲン・アルテオンのフルオーディオ・インストール事例をご覧いただきました。

前車からの移設＋新規追加ということで、世代の入り混じった機器構成となっていますが、パソコン・スマホやナビ製品などと違って、「陳腐化」というキーワードから離れた位置にいるオーディオ製品ですから、なんら問題なく調和していました。

一定の性能を持ったカーオーディオ製品はそれなりの値段がするものです。
とくに（DSP）アンプが代表例で、スピーカーもハイエンドとなれば10万円20万円を超えてきますが、ライフスタイルが変わって車を乗り換えることになっても、ずーっと付き合っていけるので、結局オトクなのかもしれませんね。

当コーナーでご紹介する事例は新規インストールの案件に偏っていますが、乗り換えに伴う載せ替え、取り外した愛機の復活インストール、修理の取次など、カーオーディオ・ライフのあらゆる局面でお力になれますので、どうぞお気軽にお声掛けください♪

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