ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

斬新さとエレガンスが絶妙なバランスで調和したデザインです。
写真は助手席側ですが、こちらにもシートメモリーが搭載されています。さすが高級車ですね。

スピーカーレイアウトは10スピーカーで、このうち、(1)(2)(3)を交換します。
(1)2wayハイレンジ（ダッシュボード両端）
(2)センター（ダッシュボード中央）
(3)ウーファー（フロントドア）
(4)リア（リアドア）
(5)サブウーファー（トランク）

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

ドアの大きさと、部品のレイアウトは車ごとにちょっとづつ違いますが、オーディオで用いられているコンポーネントは一緒です。
楕円形のバッフルに円形の振動板が組み合わされたスピーカーがついています。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

白い樹脂パネルは一枚仕立てでしたが、穴は二つに分かれていました。
これだけの開口面積を設ける場合、途中に橋が架かってないと強度が不安ですよね。

スピーカーも外してアウターパネルを清掃、脱脂を済ませたら、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。
穴が大きめで作業性良しです。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

楕円形のスピーカーホールに合わせて、硬質MDFで制作したバッフルを取り付けて、MOREL　TEMPO Ultra Integra 602を取り付けます。
スピーカーケーブルは、車両側の純正カプラに、当店で用意した変換カプラを使って、スピーカー裏の端子に接続しています。

パッと見だと、一般的なウーファーのような顔をしていますが、中央の黒丸は一般的なスピーカーにある「センターキャップ」ではなくて、ツイーターなんですね。要はコアキシャル（同軸）スピーカーなのです。
このスピーカーにフルレンジ（全帯域を含む）信号を入力した場合、高音域側がハイレンジスピーカーの音とオーバーラップしてしまってよくありませんが、車載アンプから出力される信号は、あらかじめ帯域分割されているので、このウーファーに供給される信号は中低音域のみに制限されています。従って、中央のツイーター部は鳴らず、干渉の心配はありません。

最後にインナーパネル全面を防振材で覆い、しっかりと圧着します。

ダッシュスピーカー・交換前

純正の9cmハイレンジスピーカーです。

ツイーターと言わず、ハイレンジと呼んでいることからもお分かりのように、最高域を含む「中高音域」を再生するために、より幅広い帯域をカバーできるコアキシャル2wayユニットになっています。

このスピーカーを使って、レクサスケアのオペレータの声（200Hz以上）を再生する仕組みになっているので、スピーカーのみ交換する場合は、（一般的な2wayセットに付属しているような）ツイーターではなく、純正と同等な10センチ程度のコアキシャルである必要があります。

※DSPアンプを使う場合は、オペレータの声もDSPに取り込んでしまうので、ハイレンジユニットに制約はなく、高音域専用のツイーターでも問題ありません。

ダッシュスピーカー・交換後

ユニットはMOREL　TEMPO Ultra Integra 402です。

ごく一般的なコアキシャルスピーカーだと、中央のツイーター部がモッコリと飛び出していますが、これはウーファー面に対してツライチっぽく低く作られています。この構造によって、ウーファーからの音と、ツイーター部からの音との位相ズレが起きにくいというアドバンテージが得られます。

このユニットは、囲み写真にあるように、ハイエンドユニットによる見られる大きなマグネットを有しています。
最近のネオジムマグネットを使った薄手のユニットの場合、まず問題になることはないのですが、今回は（SUVに比べて）車高が低めなセダンということもあって、ダッシュボード内の部品の密度が高かったようです。今回のスピーカーをあてがってみると、スピーカーの裏手を通っているエアコンのダクトと干渉することがわかりました。

これを回避するために、ダクトの一部に熱を加えて変形させる処置をとりました。（変形といっても不可逆的な加工ではなく、再加熱によって元に戻せる範囲です。）

あと、スピーカーのフィッティングについて説明を残しておきます。
写真をご覧いただくと、スピーカーバスケットの「フチ」であるフランジ部分の左側が、ダッシュボード側に設けられているリブに乗り上げて、浮いているように見えると思います。
フランジの部分としては、確かにちょこっと乗り上げています。が、スピーカーバスケットのもう一段低い部分では、キチンとダッシュボード側と均等に接触しているので、スピーカーの機能をきちんと発揮できる状態にあります。
さらに言うと、純正のユニットはネジのある2点のみでしかユニットを固定できませんが、オーバーサイズのユニットにすることで、左右の2点も接触して4点支持（接触）になるので、条件は（ほんのちょっと）ベターになっています。

センタースピーカー・交換前

純正のセンタースピーカーです。

ユニットサイズとしては、CSTハイレンジスピーカーとおなじ9cmです。
しかしながら、こちらはコアキシャルでなくフルレンジです。

センタースピーカー・交換後

MOREL　CCWR 254をバッフルを製作して取り付けました。

スピーカーのサイズが90mmから63.5mmにサイズダウンするものの、素材、構造の違いから、音の情報量はだいぶ変わります。

※CCWR 254は、本来2個ペアで販売されている製品ですが、当店では、レクサス向けのセットプラン向けに単品販売しております。
保証書のお渡しはしておりませんが、施工、購入履歴に基づいて保証対応させていただいております。

作業後記

今回は当コーナー初紹介のESの事例をご覧いただきました。

レクサス系の音響改善は、NX・RXを中心に数多く施工させていただいており、機材、構造ともに共通点が多いため、だいぶ事情は分かってきました。
今回のESは初めてお任せいただいた車両で、本文で触れましたように、大型ハイレンジスピーカーの奥行きの問題はありましたが、無事解決できました。