ダッシュボード

メインユニット

パイオニアの楽ナビがメインユニットです。

パイオニア（カロッツェリア）製品のうち、現行モデルのサイバーナビの全機種、ならびにディスプレイオーディオの『DMH-SF700』や『DEH-6600』等の1DINまたは2DINメインユニットの場合、出力モードが「スタンダードモード」と「ネットワークモード」から選べるようになっています。

ネットワークモードを選ぶと、全出力について、クロスオーバー、タイムアライメント、イコライジングが出来るので、フィルターやネットワークなしに、全てのスピーカーユニットがダイレクト接続できるのですが、楽ナビにはネットワークモードがないため、バイアンプ接続をする場合は、別途ネットワークを用意する必要があります。

今回は、当店で取扱量の多いブルームーンオーディオのAX165用のバイアンプ対応型ネットワークを使って接続します。

フロントドア

ドアの外観です。

取り掛かる前の撮影を忘れてしまいましてm(_ _)m、コチラは出来上がりの状態です。

標準ではツイーターレスの前後4スピーカーですので、後付ツイーターは、写真のようにミラー裏か、ダッシュボード上に固定する形になります。
ウーファーは、標準の位置にバッフルを組んで、アウターバッフル形式で取り付けています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

オーナー様がDIYに取り組んだ跡がありますね。
デッドニング的な作業に取り組まれたようですが、サービスホールが全て塞がれていないため、残念ながら、ほとんど効果はでていません。

この時代の車は、ドアオープナーやドアロックの接続に、（現代のようなワイヤー式でなく）金属のロッドを使っていたので、スムースな動作を維持するための適切な資材と工法に関する知識がないと、完全な密閉はできませんね。これはしょうがないです。

あとはお任せください！

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

下側のサービスホールに貼られていた防振材がわりのアルミテープを剥がし、スピーカーを外してから清掃と脱脂を済ませ、アウターパネルに短冊状にカットした防振材を貼っていきます。

この段階で、スピーカーケーブルの配線も済ませておきます。
今回は、4芯のケーブル1本だけで、ドア方面の配線を済ませています。4芯のうち、2芯（線）をツイーター、残り2芯をウーファーに接続しました。
スピーカーホールからタレている赤黒がウーファー用で、ドア上方にフラついている、平型端子がついている青白がツイーター用です。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーのベース位置を決めたら、サービスホールを全面貼りで防振していきます。
スピーカーベースは、ドアトリムの上（表面）に取り付けるアウターバッフルとぴったり合う高さになるように作ってあります。

車によっては、ドアトリム表面にデザインしてあるスピーカーグリルと、インナーパネルのスピーカーホールの中心がズレており、スピーカーホールの位置を修正する必要がでてくるケースがありますが、この車では芯があっているので加工は不要でした。取り付け予定のスピーカーのサイズに対して、スピーカーホールの直径が小さい場合も、切削による拡大等の加工が必要な場合がありますが、こちらも問題なく、手間はかかりませんでした。

アウターバッフル部近撮

アウターバッフル部分のアップです。

フロントドアの外観の写真に写っちゃっているので、再掲になってしまいますがご了承ください。
アウターバッフルとして追加したのは、スピーカーの外周の厚さ2センチ弱の合成皮革で化粧された部分です。

アウターバッフルとしては控えめな造りなので、「やった感」は少ないかもしれませんが、ドアトリムの内側に格納されている振動板を、ドアトリムの表に露出させるという目的は十分に達成しているので、出音の良さは段違いです。
パーツ構成としては、前カットに写っている(1)スピーカーベースと、この写真の(2)アウターバッフルの2ピースです。

前カットの状態から、ドアトリムを取り付けて、(2)をあてがって、木ネジで(2)と(1)を固定します。次に、スピーカーグリルの外周の樹脂部→スピーカーユニットの順に重ねて、全てを(2)に対してネジ止めし、最後にパンチンググリルをはめ込む。。という順番で組んであります。
ドアトリムは（1)とも(2)とも固定・締結されておりませんが、(2)を固定する際のテンションで、軽く抑え込むような位置関係にしてあるので、バタついたりするようなことは有りません。

純正のまん丸デザインのスピーカーグリルを拡張したような造りなので、ぱっと見で気づいてくれない人がいるかもしれませんね。

ツイーター取り付け

ツイーター取付部のアップです。

前述の通り、このクルマはセパレートツイーターの設定がないので、セパレート2wayにする場合はツイーターの置き場を作る必要があります。
一般的な方法をコストの昇順で並べると
(1)付属のブラケット（ある場合）を使ってダッシュボード上にポン置き
(2)付属のブラケット（ある場合）を使ってAピラー上にネジ止め
(3)市販の砲弾型ポッドを使ってダッシュボード上orAピラーに取り付け
(4)Aピラーに埋め込み加工
といった順番になります。

今回のは、手間的に(2)に準じた方法ですね。
ミラー裏の三角カバー部がツイーターグリルを兼ねているのはよくあるパターンなのですが、純正のグリルがない場合、骨組みとパテを使ってツイーターマウントをこしらえる必要があります。
当然、それなりのコストがかかってしまうんですが、今回は、ツイーター付属のスタンドを使って造形作業の手間をすこし減らす取り組みをしてみました。

製品に付属しているスタンドをミラー裏の三角カバーに固定し、このあと、パテでスタンド周りを埋めてなめらかに仕上げてみました。パテ盛り→切削・研磨→塗装といった一連の手間が掛かるのは掛かるのですが、位置決め/細かな加工ともに手間のかかる、ツイーターをはめ込むめリング部を作らなくていいだけでもだいぶ違うので、合理性はあります。

バイアンプ用ネットワーク

最後はネットワークの写真です。

冒頭でもお伝えしましたように、デッキ側でchごとに帯域分割をして出力する機能がないため、バイアンプ接続を試みる場合は、フィルターあるいはネットワークを介在させる必要があります。
今回は、お客様から下取りしたバイアンプ対応型のネットワークで対応してみました。

作業後記

今回はスバル・インプレッサ（GD鷹目）の事例をご覧いただきました。

スピーカー交換と防振によって、音の出口となるドア周りの整備を済ませることは大前提としたうえで、ナビの内蔵アンプ4ch分を全てフロント2wayに割り当てるバイアンプ接続で鳴らす手法は、最も低コストな音質改善手段としてオススメです。
現実に多くのお客様がお選びになるプランでもあることが、一定の有用性の証であると思います。
（とは言え、リヤスピーカーが鳴らなくなるハンデはありますので、後部座席に人を乗せる機会が多い方は、フロントはネットワークを介した2wayとし、リヤはリヤで鳴らす、純正と同じ方法をお選びいただくことをオススメします。）

バイアンプ接続は4ch出力のヘッドユニットであれば、車種問わず適用可能な方法です。
予算の都合でDSPアンプなどの導入までは考えていないけれど、チャンネルセパレーションによるクリアな音質には興味がある。。といった気分のお客様にとっては、なかなかいい選択肢だと思います。