ダッシュボード

フロントドア

それではドアの外観から始めます。

直近のモデルチェンジで、かなり精悍な顔立ちに進化しましたが、路線としてはファミリーユースを意識した車ですので、使い勝手や室内の空間確保には最大限の工夫が凝らされています。

ドアを見てみると、見慣れないヒザの位置に、使いやすそう〜なポケットが設けられている上、ここ数年のトレンドとして、室内空間を広くするためにシートは左右に広げて設置されている分、ヒジがおさまるスペースを確保するために、ドアトリムが大きくえぐられています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

サービスホールは樹脂パネルで塞ぐパターンをとっていますね。クラシックなビニールのパターンに比べて、幾分、遮音性は上がりますので、室内の静寂性確保に寄与していると思います。

また、ドア防振をしない前提でのスピーカー稼働条件としては、一定の硬さのフタが抵抗になってくれる分、、ドア防振の2大目的である(1)密閉と(2)共鳴の抑制のうち、(1)がある程度、期待できる状態にあると言え、スピーカー前後の空気がある程度遮断されて損失が起きにくい状態になっています。

とは言え、常用域レベルの音量で暫く聞いていれば、遅かれ早かれディテールの甘さが気になってくるはずなので防振は必要なんですが、ビニールに比べれば「限界が（ちょっと）高い」し、「人によってはそこそこ満足できちゃうかもしれない」とは言えると思います。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

アウターパネルの清掃、脱脂を済ませて防振します。
サービスホールを覆っていた樹脂パネルを外して、インナー/アウターの両パネルを清掃・脱脂して準備を整えた後、アウターパネルに防振材を配置します。

スピーカーケーブルを社外品に引き直す場合は、この工程で作業するのですが、今回は純正ケーブルを活用しますので作業はなしです。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

MDFで制作したバッフルを取り付けて、スピーカーを固定したら、インナーパネル全面を防振材で覆います。
上述のとおり、スピーカーケーブルは純正を活用しますが、ケーブルの末端の純正カプラと、スピーカー背面にある接続端子との間は、何らかの方法で繋ぐ必要があります。

もっとも低コストなのは、(1)純正カプラをカットして、お店のスピーカーケーブルを繋いで、スピーカー側にＹ端子などをかしめる方法。あるいは、(2)カプラはそのままにして、スプライスを使って、純正ケーブルの途中からお店のケーブルを分岐させる方法（スピーカー側は(1)と同じ）ですが、車両側に一切負担をかけない方法は、(3)純正ケーブルの末端のカプラ（メス）に対応したオスカプラ、お店ケーブル、Y端子等を用意して「変換カプラケーブル」を制作して接続する方法です。

最近、この(3)を使うケースが多く、今回もこれでやっています。

ハイレンジスピーカー

ダッシュボードのピラーの根元付近のスピーカーグリルです。

スピーカー構成の違いの関係なく、ここにはこのグリルがついており、○4スピーカーのときは中身がナシで、○6スピーカー（今回）のときはフルレンジスピーカー、○12スピーカーのときは、コアキシャル2wayスピーカーが取り付けられることになります。

このあたりは、ヴォクシーのFAQページに表と図解入りでまとめてありますので、気になる方はご覧になってみて下さい。
スピーカーの口径、Ｗ数、取付位置を教えて。

ハイレンジスピーカー(施工前)

カバーを外すと純正スピーカーが現れます。

上述のとおり、今回は6スピーカーですので、ここにはフルレンジスピーカーが取り付けられています。
スピーカーケーブルから入力される信号は当然ながら片側1chですが、12スピーカー用のコアキシャル2wayにグレードアップされた場合でも同じ1chです。

ちなみに、入力される信号は（全帯域をふくむ）フルレンジで、スピーカーの背面に組み込まれているハイパスフィルター（コンデンサー）によって、低音域をカットする仕組みになっています。

ネットワーク設置

純正スピーカーケーブルの先に、ネットワークとスピーカーを仮接続した様子です。

フロントドアの「インナーパネル作業」のカットで触れました、フロントスピーカーの接続方法と全く同様に、このハイレンジスピーカーにおいても、当店で制作した「変換カプラケーブル」を使って接続しています。

車両側から出ている純正カプラが、けっこう低い位置にあるのがわかりますね。
これにメスカプラが嵌合し、そこから伸びている赤白のケーブルが、ネットワークに付属している赤黒のケーブルに繋がり、ネットワークから出力される2ch分のケーブルが、コアキシャルユニット(CX100)のツイーター部とウーファー部に入力されています。

ハイレンジスピーカー(施工後)

CX100へ交換後の様子です。

スピーカーのフランジに設けられているネジ穴がぴったり合いました、特に干渉するところもありませんでしたので、無加工で取り付けられました。

スピーカーグリル（加工前）

スピーカーグリルの裏側です。

円形のリブを囲むように、放射状のリブが設けられていますが、今回はスピーカーの直径が大きくなるうえに、スピーカーの高さも高くなるため、リブは切り落とす必要があります。

スピーカーグリル加工後

加工後の様子です。

CX100の振動板に干渉する部分を取り除きました。
円形部分はほとんど切除して、放射状部分も必要量、切り落としました。これでスピーカーに干渉することなく、カバーを元通りに取り付けられます♪

「干渉問題」はこの程度の手間で解決できてしまうんですが、メーカーの適合表示で10cmスピーカーがNGになっている理由の一つに、こういった干渉の問題が挙げられます。
メーカーの適合可否判断は、製品がまったくの無加工（俗に言うポン付け）で取り付けられるかどうかにあるので、スピーカーそのものの寸法的には全く問題なくても、どこか干渉すれば即NGという判断になってしまいます。当然ながら、看板のある量販店では余計なリスクをとらず、メーカーの判断を尊重するので、「適合不可になってますねー（棒読み）」と断られてしまうことになります。

作業後記

今回はヴォクシーのサウンドアッププログラムによるスピーカー交換の事例をご覧いただきました。

クルマのオーディオのグレードアップには、川上のデッキ、プロセッサ、アンプから、川下のドア防振、スピーカーと手をつけるところは複数ありますが、最も体感（聴感）上の変化が得られやすいのは音の出口である、川下のデッドニングとスピーカー交換の部分です。

当店の人気メニューのサウンドアッププログラム（の標準メニュー）では、デッキ裏からドアに渡るスピーカーケーブルの交換、ドアの防振、インナーバッフル製作、スピーカー交換と、ドア周りのグレードアップをワンストップで完成させるメニューを、原則一日の納期でご提供しています。

今回はドア防振を（制振力の強い）デッドニンググレードに上げている点が異なりますが、標準メニューでは、80,630円（税込）＋お好みのスピーカー代とコストパフォーマンスも抜群です。