ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

冒頭の写真は、「これがTESLAのサイバートラックのダッシュボードです！」といわれて、うっかり納得してしまいそうなほどに未来感満点でしたが、ドアの方もそれに準じて、シャープなデザインです。

スピーカーレイアウトはウーファーが右下、ツイーターはAピラーの中腹です。

プジョーあるあるなのでメモしておこうと思いますが、、プジョーのドアトリムを外す時は、特殊な工具と予備のクリップが欠かせません。
特殊な工具というのは、皆さんご存知の白っぽい樹脂の「クリップ」の他、一部がピンで固定されているため、それを抜くための工具のことを指しています。
まぁ、なくても気合と根性とアイディアで何とかなるんですが、一応専門店ですので用意してあります。

なお、クリップは、運が良いといくつかは再利用ができるのですが、だいたい、いくつかは壊れるので、新品補修パーツをストックしてあります。（DIYチャレンジャーの方はご覚悟ください）

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

日々の行いが良かったのでしょうか、今回、9つのクリップのうち、3つが生き残りました。（良くてもこんなモンです）

スピーカーの形状が独特ですね。
最近は室内の容積を確保するために、ドアも内装も薄めになる傾向がありますが、これはスピーカーホール付近のインナーパネルからドアトリムの裏側までの距離が10センチ以上もあるので、スピーカーブラケットが煙突みたいに突き出ています。

筒の形状は、出口が上向きにスラントさせてあり、スピーカーをリスナーに向けるための設計と解釈できます。
先代のT9でも、高さは異なりますが、上向きにつけてありましたので、その辺の空気を踏襲した結果なのでしょう。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

EU司令に準拠したスポンジシート（適当）を剥がしたら、インナー/アウターパネルの清掃、脱脂を行います。
その後、防振材を配置して、デッドニングします。

スピーカーケーブルは前車から取り外したSUPRAを引き込みます。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

純正スピーカーを模してMDFで制作したインナーバッフルを取り付けて、JBLのスピーカーを固定します。
その後、インナーパネル全体を防振材で覆います。

写真を遠目でみると、バッフルのベースボードが適当な正方形に見えますが、純正スピーカーのベース部分の微妙な形をきちんとトレースして作っています。

バッフル比較

バッフルの比較です。
左が純正で、右が当店で制作したものです。

写真だとちょっとわかりにくいですが、純正はスラントしているのと、ハニカムのガードが乗っかっている分、高く見えています。

純正ツイーター

純正ツイーターを裏から見ているところです。

場所はAピラーの中腹より少し下のあたりです。
ツイーターに向かうスピーカーケーブルからは、最低音域までふくむフルレンジ信号が伝わってきますので、ハイパスフィルターとしてのコンデンサー（黒）がくっついています。

識別シールにはPSAグループの名前が見えます。
同社はプジョー、シトロエン、DS、オペル等のブランドを持つフランス籍の企業でしたが、2021年の1月にFCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）（オランダ国籍）と経営統合し、ステランティスN.V.（オランダ国籍）という企業になっています。
どんどんくっついた結果、2023年の現状では以下のブランドが同社の保有となる事態を迎えています。

アバルト
アルファロメオ
クライスラー
シトロエン
ダッジ
DS
フィアット
ジープ
ランチア
マセラティ
オペル
プジョー
ラム・トラックス
ボクスホール

もともとは、イタリア、アメリカ、フランス、ドイツ、イギリスの企業であり、ブランドであったものが、今や一つの資本の持ち物になっているんですね。

外資に比べて、本邦の自動車メーカーは総じて経営がマジメなんだろうなぁと思いますが、キッカケ一つで飲み込まれないように頑張ってほしいものです。
当店も非力ながら、スピーカーつけたりピラーを削ったりしながら応援したいと思います。

ツイーター交換

ツイーター交換後の様子です。

JBLのツイーターに入れ替えました。
純正ツイーターユニットがはめ込まれていた穴の直径は、JBLツイーターより一回り大きかったので、ファブリックテープをぐるぐると巻いて調整し、はめ込んでいます。

最後はスポンジ素材のテープで止めておしまいです。

スピーカー出力取り出し

DSPアンプへの入力を取り出すために、純正デッキ裏にアクセスしているところです。
グローブボックスを外すと、ダッシュボード裏に1DINサイズのハイダウェイ・ユニットがありました。パワーアンプはこの中に組み込まれています。

整備書を見ると、このユニットの交換時はダッシュボードの取り外しが前提という、外車ならではの設計になっています。
今回、交換こそしないものの、信号取り出し作業に伴って、カプラの抜き差しが必要になるため、交換に準じた作業になってしまいます(汗)

とりあえず、腕をタコのようにして何とかカプラを外せないか、また、外した後に戻せるかを確認するために、試行錯誤しました。
格闘の結果、大掛かりな作業ナシで、フロント/リヤのスピーカー出力を取り出すことができました。

DSP設置

次いで、DSPアンプの設置状況です。

助手席の下にスペースを見出しましたので、ここに設置しました。
ただ、場所はあるものの、後部座席の足元に向けた送風口がありましたので、回避するためのトンネル状の台を制作し、その上に設置する方法を採りました。

資料映像：センタースピーカー1/3

今後のためにセンタースピーカーの許容サイズを特定しておきました。

日本仕様では6スピーカーのみのようですが、フランスのサイトをみると、10スピーカーから成る、FOCAL・プレミアム・ハイファイシステムというのが選べるようなので、この時に使うんだと思います。
開けてみると、当然ながらお留守でした。

資料映像：センタースピーカー2/3

オプション設定がないといっても、こうやって場所があるんですから、DSPアンプからスピーカーケーブルを引いてくれば鳴らせるわけです。
5センチ〜8センチクラスがハマりそうですので、試しに在庫のBLAM　LFR 50を充ててみました。
問題なく装着できそうです。（現行モデルは、LFR 52で、サイズは共通です。）

資料映像：センタースピーカー3/3

次に、KICKER　KSC2704を充ててみました。
これの直径は7センチですが、これも問題なく装着できそうです。

なお、当コーナーでよく登場するブルームーンオーディオのMX080（直径80ミリ）は入りませんでした。

作業後記

今回はプジョー308の事例を紹介しました。
機材は前車からの移設ということで、生産完了品ではありましたが、純正オーディオの出力をDSPアンプに入力してフロント2wayとリヤの6スピーカーを鳴らすシステム構成の好例としてご覧いただけたものと思います。

DSPを入れる例で最も多いのは、フロント出力をDSPに入れて、フロント2wayあるいは3wayと、状況に応じてセンタースピーカーを加えたフロント系だけで音を作り、純正オーディオのリヤ出力からリヤスピーカーまでは純正のままにしておくパターンですが、今回のようにチャンネル数に余裕をもてる場合は、リヤまで含めるのもありですね。
ご希望に応じてご検討ください。