ダッシュボード

ディーラーオプションナビ

最初はナビの顔を見てみましょう。

ディーラーオプションナビで、カロッツェリアのAVIC-CQ911-DCと同等の製品のようです。
純正ベースでの接続方法は、デッキのフロント出力が3分割され、2つはツイーターとスコーカーに出力され、残りの一つはトランク左側のセパレートアンプに入力されて、そこからウーファー（ドアスピーカー）に出力される仕組みになっています。（リヤはそのままリヤスピーカーに出力されています。）

今回は、フロントスピーカー出力（左右で2ch）をMATCHのDSPアンプに取り込んで、そこからピラー上のツイーターとスコーカーを直接鳴らし、ウーファーについては、さらに2chアンプで増幅してから出力しています。

フロントドア

手を付ける前のドアの外観です。

2021年のモデルチェンジによって、各部の結構デザインは結構変わっているのですが、パッと写真を見るとなんとなくBRZ（or 86）っぽい雰囲気が伝わってくるので不思議なもんです。

左上には、10th　Anniversaryの刺繍が輝いております。擦ったり引っかいたりしないように気をつけなきゃですね。

ドアトリム取り外し

それでは作業開始。ドアトリムを取り外したところです。

納車間もないお車ということで、ピカピカです☆
デッドニング作業に向かって、ビニールシート除去、純正スピーカー取り外しを行います。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

ビニールを取り外して、ブチルゴムをキレイに除去し、インナー/アウターの両パネルを脱脂清掃して準備完了です。
アウターパネルに防振材を配置し、スピーカーケーブルを引き込んで、バッフルを固定する準備をします。

写真では、スピーカーホールのところに、既にカスタムバッフルがついていますが、ちょっと背が高いのにお気づきになるでしょうか？
一般的なインナーバッフル形式のスピーカー交換であれば、ベースの板5.5ミリ＋リング部分19ミリ＝25ミリ程度の高さになるのですが、今回はアウターバッフル形式をとるので、ドアトリムの水準まで持ち上げてやる必要があります。よって、写真の段階で40ミリ程度の高さにまで持ち上げてあります。

最終的には、この上に15ミリほどの厚みのアウターパッフルが乗った面にスピーカーのフランジが来るので、インナーパネル（青い鉄板）を起点にすると、標高55ミリということになりますね。

これだけの高さになれば、バッフル内径（トンネル部分）をスピーカーの排圧が通過する際の抵抗への配慮は不可欠です。
ずっと同じ直径で作ると、圧が抜けにくくなって、振動板の動作に抵抗が生じます。よって、奥に行くほど広くなる「テーパー形状」になるように加工します。さらに、内面の平滑化と防水のためにガラスクロスアルミテープを貼り込んで仕上げます。
※テーパー加工は、上述の25ミリ水準の厚みのバッフルでも行っています。

さらに長文になって恐縮ですが、バッフルの中心がちょっとずれるように位置調整をしています。
もともとのスピーカーホールをそのまま立ち上げると、ドアトリム上に乗せるアウターバッフルの計画位置より、ちょっと上方に顔を出してしまうので、その分、ずらす調整を加えているわけです。
具体的には、スピーカーホールを真正面からみて、7時の方向に10ミリくらい、スピーカーホールの中心をずらしてあります。バッフルを留めているボルト穴は純正の位置を維持していますが、スピーカーホールの中心はオフセットしていますので、鉄板もその分、カットしてあります。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

デッドニンググレードの防振ですので、全面をみっちりと覆っています。
当コーナーの他のデッドニング事例と同じように見えますが、オーナー様のご希望により多く材料を使っています。いわゆる「マシマシ」ですね。

ドア出来上がり♪

出来上がりの状態です。

前カットの状態から、ドアトリムを戻して、別途作成しておいたアウターバッフルを取り付けて、スピーカーとダイキャストグリルを取り付けるとこの状態になります。

冒頭でも触れましたが、この型のスピーカーグリルは風変わりなデザインをしているので、後付の造形物をなじませるのが難しいです。
その点、うまく解決できたと思っています。

アウターバッフルクローズアップ＆デザインプロセス

バッフル・スタビライザー・ウエイト

ピラー造形

ワンカットでAピラーの様子もご覧に入れたいと思います。

Aピラーには、追加で購入していただいたMX080と、お引越しのAX165のツイーターをレイアウトしています。
以前のお車でも、ピラーに設置していたので、自然な流れでこうなりました。

制作方法としては、純正のピラーカバーに2つのユニットをはめるリング状の基材を固定して、パテで仕上げ、表皮を貼るというオーソドックスな手順でやっています。
手前のツイーター取付部は、表皮を上手く引っ張ることで穴の中まで敷き込んでいますが、奥のスコーカーの方は起伏があるため、阿蘇山の外輪山のところで一旦終わっていて、内側のリング状のパーツに細長い生地を巻いてはめ込むという方法を採っています。

左の飛び道具は、いろいろと話題になったCOMTEC　ZERO 708LVです。（リコール処理済みです！）
本来なら音の出るスピーカーグリル上に設置するはずなんて無いのですが、純正スピーカーからは音が一切出ないため、ここになりました。

DSP・パワーアンプ設置

トランクに移動して、DSPアンプとパワーアンプの設置状況です。

ご覧のように、リアトレイに「天吊り」しています。
トランクのフロア下に設置すると、上に荷物を載せたときに重量に耐えるだけの強度を持たせたヤグラを制作しなければいけないので、コストもそれなりにかかってしまいます。
それに対して、ひとつかふたつ位の機器数であれば、天井に釣ってしまったほうが圧倒的にコストは低くおさまります。ということで最近では、トランクスルー機能があるクーペ・セダンのお車で人気になってきています。

DSPコントローラーURC-3

DSPのコントローラーの設置状況です。
このコントローラーでは、左右のボリューム2系統と、中央の切換スイッチ1系統が用意されており、それぞれに割り当てる機能はパソコンで自由に設定できるようになっています。

今回は、ツマミ1をマスターボリューム、ツマミ2をデジタルボリュームに設定して、中央の切り替えスイッチはナビ（アナログ）/ウォークマン（デジタル）の入力切替を割り当てています。

中央の切り替えスイッチは、出っ張った状態でメイン、押し込んだ状態でデジタルになるのですが、これまたパソコンの設定によって、出っ張ったメインの状態でも、デジタルの入力を検知すると、（スイッチは出っ張ったままですが）デジタル入力に切り替わるようになっています。そのため、デジタル入力で固定する意図がない限り、切換スイッチの操作は（出っ張ったままで）特に必要ありません。

WALKMAN固定用スタンド

シフト脇についてるのはWALKMAN固定用として起用したスマホホルダーです。

BeatSonicのBSA50という型番の製品で、GR86/BRZ専用のスマホホルダ用スタンド部（BSA48）に、ワイヤレス充電付ホルダー(BSA30)がセットになっている商品です。
製品としてはスマホ用ですが、今回の使徒はDAPとしてのウォークマン用の保持用です。（スマホ用は別途ついています）

シフトの左脇に見えるのは、ウォークマンに接続するUSBケーブルです。
DSPアンプとウォークマンとは、OTG接続する必要がありますので、下方に見える青いUSBケーブルの先に、黒いOTGケーブルが取り付けてあります。

この先にご愛用のウォークマンNW-ZX707を接続して楽しまれるそうです♪

ヘッドユニット用電源

モガミの電源キャパシター、Mogami Tuning Model Pure Power300です。

メインソースはウォークマン。といえども、ナビの稼働環境もキチンとしとこうということで、ナビ用にバッ直線を引き込んで、途中にキャパシターをつないで安定させることにしました。
場所はグローブボックス上の隙間です。

GPSアンテナ移設

GPSアンテナの手直しをしました。

ナビはディーラーオプションなので、当然ディーラーで付けてくれているのですが、ダッシュボード上のGPSの位置が気になる。。ということで変更をご依頼いただきました。
場所は左側のスピーカーグリルの中です！
ご承知いただいている通り、ツイーターとスコーカーはAピラー上にあり、ここは使い道がありませんので、純正スピーカーを取り外した上で、GPS様に広々とお使いいただくことにしました。

デジタルミラー

MAXWINのデジタルミラーとバックカメラをセットで取り付けました。

BRZ/86のユーザーの間では、後方視界の悪さが話題に上がるようです。
オーナー様はこの車との付き合いは短いですが、先々を見越してデジタルミラーの導入もご依頼いただきました。

純正ミラー交換型がご希望でしたので、根元から交換できるタイプのMR-A002(リアカメラ室内設置)をチョイスいたしました。
MAXWINの製品は、ミラー本体は共通で、カメラを室内タイプか車外タイプを選択できるようになっています。

後方視認用カメラ

後方カメラはリヤガラス上端に取り付けました。

ZD8型で追加カメラを取り付ける場合、理屈の上ではバンパ中央のナンバープレートの上部が一応の候補ということになるのですが、ナンバー取付部の彫り込みが浅いため、カメラを後方に向けて設置する事が出来ません。よって、室内設置とするのが妥当です。

【作業後記】

今回はBRZの限定車 10th Anniversary Limitedのオーディオ＋αの施工事例をご覧いただきました。

古くからお付き合いいただいているお客様ということで、過去の資産も織り交ぜてのシステム構成でしたので、DSPからアンプにつながるあたりは、そのままコピーして頂ける内容ではありませんでしたが、その他は一通り参考にしていただけたのではないかと思います。


ここで、BRZ/86におけるシステム構築の留意点について、スペースの制限についても考慮しつつ、まとめておこうと思います。

●3way活用（スコーカーは8センチ）
・スピーカー選定
このクルマが他の多くと異なるのは、（SでもRでも）3way分のスピーカー格納スペースが設けられている点ですね。
設置と調整の条件さえよければ、2wayより3wayのほうが歪みの少ないクリアな音が得られますので、できるだけ活用したいところです。

スピーカーの選定としては、3wayセットとして販売されている製品あるいは、2wayのセットに8センチクラスの単体ユニットを買い足して構成する格好になります。
3wayセット製品---
FOCAL：PS165F3E
ETON：PRS-165.3

2wayに足せる単体8センチクラスユニット---
BLUE MOON AUDIO　MX080
HELIX P3M

・ソース側
その3wayユニットを駆動するソース側についてですが、今回のようにDSPアンプを入れてしまうのが手っ取り早いですね。
3way=6chが最低必要なので、現在ポピュラーな8ch/6chアンプ内蔵のものがあれば十分です。

リーズナブルなところでは、DSP-680AMPV2（税込84,000円）や、PLUG&PLAY 1080（税込126,500円）あたりが手頃だと思います。
いずれも、プリアウト出力を備えていますので、（設置スペース確保に工夫を要するものの）パワードサブウーファーを追加することもできます。

とりあえずナビだけで賄おうという場合は、2段階のとらえ方があります。
フロント出力（片側1ch）で上出の3wayセット製品を鳴らす方法が一つです。
ユニット間の調整は出来ませんが、メーカーの設計を手軽に楽しむことが出来、リヤスピーカーもなります。

次はリヤスピーカーは鳴らさない前提になり、リヤ出力をドアウーファー、フロント出力の先に（2wayネットワークを介在させて）ツイーターとスコーカーをつなぐ方法です。
もし、今回の事例に出てきたディーラーオプションのサイバーナビであれば、ネットワークモードでのDSP設定ができますので、チャンネルごとの帯域分割やタイムアライメントによって、より踏み込んだ調整が可能になります。

●設置スペース考察
書き出しでもふれましたように、室内の設置スペースに制限のある車です。
・シート下
ここはイタリアンスポーツカー並にせまく、部分的に3センチ位のクリアランスがある程度です。
よって、DSPやパワードサブウーファーの設置は絶対に無理です。

・DSP設置
これは事実上、トランク一択ですね。
(1)フロア上の隅に置く、(2)上部に吊り下げる、のいずれかが現実的で、特に(2)はトランクの使い勝手を損なわないのでおすすめです。
トランクルームのフロア下部（従来のスペアタイア格納スペース）も活用できなくはないのですが、深さが8センチ程度しかなく、排熱が円滑にいかないので、あまりおすすめできません。

・パワードサブウーファー設置
トランク設置であれば、なんでもいけますが、室内設置となると方法が限られます。
前述の通りシート下は無理なので、こちらの事例で紹介しているような、リヤシートに置いて、チャイルドシート固定用フックを活用して固定する方法の他、カロッツェリアの新製品TS-WX010Aであれば、助手席の足元奥に設置する方法も考えられます。
TS-WX010Aはサブウーファー本来の重低音域を幅広く鳴らすのではなく、100Hzあたりをピークとして、ビートと量感を演出する道具なので、アップテンポなスポーツカーにはむしろ向いているかもしれません。