ダッシュボード

フロントドア

それではフロントドアの外観から見ていきます。

210系の発売は2012年。この前の200系まではクラウン本来の落ち着いた雰囲気で埋め尽くされていましたが、イナズマ・フロントグリルに見られるように、このモデルからは、躍動感のあるデザイン要素が盛り込まれています。

スピーカーレイアウトは、フロント2wayのうち、ウーファーはドアの定位置で、ツイーターはダッシュボードの両脇です。
スピーカーケーブルの配線は、片側1chの出力が分岐されて、両ユニットに接続されています。（次の220系ではツイーターとウーファーで別チャンネルになっています）

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

現行のトヨタ車の多くは、サービスホールをカルピス色の樹脂パネルでふさぐ方式が主流ですが、このころはまだ、クラシック？ベーシック？なビニールシートをブチルゴムで留める方式です。

シートの上の方を見てみると、一度剥がした形跡がありますね。
オーディオ的な、あるいはセキュリティ的な造作も一切行われていませんでしたので、どこか修理したのかもしれません。（サービスホールの本来の存在理由ですが）

アウターパネル作業

アウターパネル作業が終わったところです。

ビニールシートを剥がして、ブチルゴムをきれいに除去し、アウターパネルを清掃、脱脂したら、防振材を貼っていきます。

今回は、内蔵アンプクラスの出力にふさわしい、比較的マイルドな制振作用を発揮する、「ドアチューニング」グレードで施工します。より強い「デッドニング」グレードの場合は、短冊状にカットした材料を全体的に等間隔で貼っていくのに対して、今回はオーディオテクニカの円形の防振材（AT-7560R）を5、6枚配置しています。

インナーパネル作業

インナーパネル側が終わったところです。

スピーカーホールには、MDFで制作したバッフルを介して、KSS6704のウーファーを取り付けています。

冒頭でも触れましたが、スピーカーケーブルは（ツイーター、センタースピーカーを含めて）純正のケーブルを使っています。ただ、純正ケーブルの末端はカプラーになっていますので、その手前の皮膜を5ミリほどむいて、別に用意したケーブルを繋いで、スピーカーに接続しています。
皮膜といえども、1ミリも傷つけたくない！とお考えであれば変換カプラを使う手もありますが、こちらのほうが接点抵抗も低いし、追加のコストもありませんのでリーズナブルだと思います。

MDFバッフルについては、前述の通りMDFで制作しておりますが、そのままでは当然ながら吸水してしまいますので、防水目的の塗装を施して、かつ、筒の内面に雨水が染み込まないように、アルミガラスクロステープを貼り込んであります。

防振については、デッドニンググレードの場合は全面をベッタリと覆うのに対して、ご覧のようにサービスホールをすべて塞いで密閉性を確保した上で、あとはビビリ具合（音の響き具合）を確認しながら、適所に配置する方法をとります。

純正ツイーター

交換前の純正ツイーターです。

ダッシュボード両端のAピラーの根元にツイーターが設置されています。
直径は6.5cmサイズで、ごらんのようにコーン型のハイレンジスピーカーです。より小粒でドーム型振動板を持つ典型的なツイーターとは違って、コーン型なので、小径とは言え、高音域のシャープさには不足感が否めません。

ツイーター取り付け

ツイーター交換後の様子です。

当店オリジナルのツイーター・トレードイン・ブラケットを使用して設置しました。

純正ツイーターは、あらかじめツイーターホールに固定された黒樹脂製のブラケットの上に、さらにネジ止めする「二段階方式」で取り付けられておりますので、今回のトレード・イン後も、ネジが4つ見える格好になっています。

今回使用した2wayキットであるKSS6704には、1chの入力をツイーターとウーファーに振り分ける「パッシブネットワーク」が付属していますが、純正配線を活かす取り付けだと接続できません。従いまして、ウーファーはフルレンジで鳴らし、ツイーターの方には、お店で用意した汎用のハイパスフィルタ（4.7μF）を途中に入れて、低音域をカットしています。

純正センタースピーカー

交換前の純正センタースピーカーです。

ユニットはご覧の通り、ツイーターと同じものです。
ツイーターはウーファーの高音域側を受け持つものなので、高域に特化していて当然なのですが、センタースピーカーは両脇の音（波動）をまとめるために、もう少し低音側から鳴らすのが相場です。そう考えるとセンタースピーカーとしては力不足なのかもしれませんね。

センタースピーカー取付

KICKERの7cmスピーカーKSC2704に交換しました。

キットには150μFのコンデンサーが付属しているので、計算してみると250Hz以下をカットする仕様となります。なお、再生可能周波数帯として示されている値は300Hz〜20kHzとなっています。

小径ですので音圧はそれなりですが、300Hzといえばウーファー帯域の中ほどより下ですので、純正に比べるとだいぶ下の成分が含まれることになりますね。

作業後記

今回は210系クラウンのサウンドアップの事例をご覧いただきました。

今回はフロントスピーカーの交換（と防振）のみで、アンプやDSP、サブウーファーといった道具が登場しませんでしたので、コンテンツとしては多少地味だったと思いますが、これが最初にやるべき第一歩であることは（断定口調はバカ呼ばわりされるので避けたいところですが）ここはあえて言い切ります。

本文でも触れました通り、オーディオの音質向上への寄与度が最も大きいのが、こういったドア周りの整備です。

もっとお金をかけてDSPやアンプ、電源周りと行った「川上」を整備すれば、信号の品質は上がりますが、信号を空気の振動に変換する装置であるスピーカーの性能がイマイチなら、やってもやんなくても同じ。というくらいにロスしてしまいます。
仮にスピーカーが良いものでも、取り付けがしっかりしていなかったり、スピーカーボックスであるドア防振が不十分で、ビビリや空気漏れによる相殺が生じていれば、「ツイーターの高域がハッキリ聴こえるから、これでいいんだよね？ね？」くらいの感想しか持てないよな、投資の大部分を毀損してしまうほどのロスが生じてしまいます。

逆に言えば、デッキとスピーカーが純正でも、きっちり防振するだけで「純正もバカになんないね♪」と、けっこう聴けちゃったりするくらい、音の出口の環境整備は、その他の投資の有効性を引き出す大前提となるファクターなんです。

10万・20万もするようなハイエンドスピーカーじゃなくても、5万以下の普及品のスピーカーでも十分です。音の出口の整備を最優先でご検討ください！

長年の経験を活かし、お客様のご要望にお応えします！ご相談はお気軽にどうぞ♪
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