ダッシュボード

スピーカーの全容

今回用意した商品の全容です。

右端の大きいの2つがBLAM WS 6.80で、それ以外がS100N24です。

BLAM S100N24は、BLAMのフラッグシップの「シグネチャー」シリーズの10cm2wayセパレートスピーカーです。
ご覧のようにネットワークのハコが4つあり、ツイーター用とスコーカー用に分かれています。上段がツイーター用で -12dB/oct のハイパスフィルター、下段がスコーカー用で、-6dB/oct のローパスフィルターです。

冒頭では、このキットをBMW用とご説明していますが、メルセデス用も兼ねており、両車のスピーカー取付部の条件に合わせて、ネジ穴は3つ設けてあります。
グレー枠で囲んであるのは、BMWの純正スピーカー線のカプラと接続するためのハーネスです。当然ながら今回は使用しません。

右側のWS 6.80は、ウーファーユニットのみのコンポーネント製品です。
こちらもシグネチャーシリーズに属するハイエンドモデルで、ウーファーとしてはもっともポピュラーな165mm径のフルレンジスピーカーです。

フロントスピーカーには、センタースピーカーも含まれるのですが、該当サイズの小さいスピーカーが無いので、純正のままとします。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

ドアのインナーパネルは大きな樹脂パネルが取り付けられていて、そのパネル上に様々なパーツが組み付けられています。
パネル上のウーファー用スピーカーホールは、標準オーディオとBOSEシステムとで同サイズですが、今回はBOSEなので直径20センチのユニットがついており、標準だと一回り小さなものがつきます。

左側にあるスコーカーは、樹脂パネル上に設けられた足場の上に固定されており、ユニットの表側がドアトリムの裏面に密着する構造になっています。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

写真の撮影を忘れてしまったのですがm(_ _)m、この前段階で、アウターパネル側の防振を終えています。スピーカーケーブルを交換する場合は、アウターパネルへの施工のタイミングで引き込み作業を行いますが、今回は純正ケーブルのままでいきますので、作業は行っていません。

このクルマの樹脂パネルはご覧のように、ドアのほとんどを占めるくらい大きく、スピーカーもパネル上についていますので、スピーカー取り付けと防振作業は、パネルをおろした状態で行います。

作業の終わったパネルを戻して、サイドエアバッグのインフレーターを取り付けたら、ドアは完了です。

スコーカー裏側比較

新旧スコーカーを並べて撮ってみました。

左側が交換予定のBLAMで、右側が純正オプションのBOSEスコーカーです。
BLAMのスピーカーの方がスッキリしていますが、BOSEのフェライト磁石に対して、磁力が強い分、小さくて済むネオジム磁石を採用しているためです。

磁力の点だけで比べると、ネオジムの圧勝のように見えますが、コーンの素材、バスケットの造りなどスピーカーの特性を形成する要素は他にもあり、また、フェライトの重さがバスケットを安定させ、コーンのストロークの直進性に寄与し、フィデリティを向上させるという因果もあったりしますので、ユニットの優劣はスペックだけでは判断できない。というのが実情です。

スコーカー表側比較

表側も一応、撮ってみました。

BOSEの方はペーパーコーンで、BLAMはカーボンファイバーで出来ています。

前述のとおり、このBLAMスピーカーはBMW/メルセデス用の製品ですが、ネジ穴の位置は同じなので、今回のポルシェにも使えます。
ただし、ネジ穴の径が小さいので少し拡大する必要はあります。

ネットワーク設置

スコーカー用のネットワークの設置状況です。
ウーファーの上の部分に余裕がありましたので、ここに配置しました。

ネットワークから伸びている配線は20cmほどの長さがあるので、延長せずに接続することができました。

ウーファー用配線

ちょ、ちょっとアップ過ぎてすいません。

ウーファーへの結線部分のアップ写真です。
右上の黒いのが、ウーファー向けの信号を供給しているケーブルの先に付いているカプラです。
そして、そのカプラに向かって左側から差し込まれているのが、スピーカーとの接続用に追加したケーブルです。

（後出のツイーターへの接続のように）純正ケーブルの途中にケーブルを割り込ませる方法をとってもよかったのですが、カプラ内の端子のサイズが、手持ちのファストン端子と同じでしたので、スピーカーケーブルの先にファストン端子をかしめて、カプラ内に差し込んで、中の端子と接触させる方法を採りました。

ツイーター施工前

ダッシュボードについているツイーターグリルを裏から見ているところです。

純正ツイーターは、金属ばねで固定されています。
バネの両端を解除することで、ユニットが外れる仕組みです。

ブルームーンオーディオのRX165/AX165のように大きなツイーターユニットだと、バネを留める付け根を削り取らないと入りませんが、一般的なサイズのユニットであれば、付け根を残した軽加工で収まるので、純正戻しも可能です。

ツイーター施工後

BLAMのツイーターに交換したあとの様子です。

ツイーターが小型なので、金属ばねとの間に隙間が出来てしまいました（汗）
ギャップを埋めるために、ステンレス製のM8ワッシャーとM6ナットを組み合わせてみました。これで十分ですね♪

ツイーターへの接続

ネットワークからツイーターへの結線の様子です。

基本的には、ウーファーの結線部分でご紹介したように、純正カプラへの接続で済ませたいところでしたが、ファストン端子を突っ込めるような大きさ・形状ではなかったので、純正ケーブルの途中に割り込ませる方法を採りました。

上部から垂れてきている白/黒のが純正スピーカーケーブルで、途中に割り込ませてある透明/ピンクのが、ネットワークに向かうケーブルです。
割り込み部分をかしめているのが「スプライス」と呼ばれる帯状の端子です。

白ケーブルの途中を5ミリほど剥いて、端を剥いた透明ケーブルを重ねて、キュッとかしめるという方法です。
この後、端子同士が接触しないように、PVCテープで防護します。

ネットワーク設置

最後はツイーター用のネットワークの設置状況です。

ツイーターグリルは、エアコン吹き出し口を兼ねたパーツに包含されているので、ダッシュボードの手前側に位置しています。

そうなると、ネットワークはダッシュボードの奥に置くことになります。キックパネル下やカーペットの下など、周囲の圧迫による安定が期待できないので、パンチングカーペットで包んでおおきくして、エアコンダクトと壁の隙間に差し込みました。（真っ黒で見えにくいですが写真左奥です）

作業後記

今回はケイマンGTSの3wayスピーカー交換の事例をご覧いただきました。

サンプルはケイマンでしたが、当コーナーを御覧頂いているポルシェオーナーの方はご理解いただいているように、ポルシェのフロント3wayの仕組みは、どのクルマでも同じです。
よってツイーターの設置場所の違いはあるものの、今回の事例と同じことが出来ます。

PCM導入前のOEMナビ搭載車を（DSP導入なしで）グレードアップしようという場合、ナビを入れ替えて、ナビの内蔵4chアンプを使って2wayマルチ/パッシブ、あるいは3way準マルチ/パッシブで鳴らすのが、もっともスッキリしたパターンで、かつ、ナビ内蔵DSP機能を使った音場セッティングという付加価値もついてくるのですが、引き続き純正外部アンプを使って、装備されている全てのスピーカーを鳴らしたいという方もいらっしゃいます。

その場合は、ナビを入れ替えて、ローレベル出力を純正外部アンプに入力してやることで実現できます。
そしてさらに、スピーカー交換もしたい♪となった場合は、今回の事例と同じ作業になるわけですね。（ナビは入れ替えてませんがアンプから先の作業は同じです）

スピーカーのセレクションとしては、3wayセットとして販売されているスピーカーの他、17センチ級ウーファー+ツイーターの2wayセットに8センチ/10センチの単品スコーカーを加えるパターン、そして今回のように、10センチスコーカー+ツイーターの2wayセットに単品ウーファーを加えて揃えるパターンと、今のところこの3つのアプローチがあると思います。

DSPアンプやパワードサブウーファーといった機器を導入して、一通りガッツリやっちゃうパターンはもちろんのこと、純正システムに準じた、予算抑えめでスマートに機能改善するパターンも柔軟に対応させていただきます。
どうぞお気軽にご相談ください♪
メールフォームはこちらです♪♪
直接のお電話もお気軽に♪03-5913-8450です！