ダッシュボード

メインユニット

見事に復活を果たしたナカミチのデッキです。

業界人としては、懐かしさに目頭が熱くなります(T_T)
前述のごとく、車両購入時に取り付けてもらったものの、Bluetoothが使いたい意向を伝えると、Continentalへの交換を進められたそうです。

確かに、この時代の車両のインテリアにContinentalのデッキはよく似合いますし、音質にさほど拘らないのであれば、十分な性能を備えているのでいい選択だと思います。
しかしながら、今回のシステム見直しの結果、再度登板してもらうことになりました。こだわりのクルマにこだわりのデッキということで、ステキなコーディネートだと思います

ドア外観

ドアの外観です。
ポルシェのBOSE仕様のドアです。

993までの標準オーディオのドアは、囲み写真のように、フロント2wayのウーファー（ドアスピーカー）の下半分がポケットで隠れたデザインになっていますが、BOSEサウンドシステム搭載の車両ではフロントが3way化され、ウーファー前のポケットが取り除かれています。

2つ並んだパワーウインドウスイッチの左側にあるのがツイーターで、だるまさん型のグリルの上側がスコーカー（ミッドレンジ）、下側がウーファーの位置です。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外した状態です。

この状態は、993までのすべての車が共通ですね。
割と控えめなサービスホールを分厚いビニールシートで封じ込めてあります。このビニールシートを接着しているノリがこれまた強力で、剥がす時は本当に全力。指先はヘロヘロになります。

BOSE仕様のクルマは、樹脂製のエンクロージャー（スピーカーボックス）がはめ込まれており、ドア筐体は音響に直接関係ないため、スピーカーケーブル引込作業はおこなうものの、デッドニングは省略しました。

BOSEスピーカーボックス

ボックスデッドニング

BOSE仕様車用のスピーカーボックスをデッドニングしたところです。

このボックスは樹脂で出来ています。ドア筐体をまるまる使わずとも、それなりの容量が確保してあるので、スピーカーボックスとしては十分機能します。
ドア全体に比べればコンパクトなので、スピーディーなリズムを刻むにはむしろ好適かもしれません。

デッドニングによって、全体を均等に覆ったので、だいぶ堅牢なハコになったと思います。

前述のとおり、フロントは2way化しますので、スコーカー用のスピーカーホールは塞いであります。

PHASS AT20B

前掲の前後比較図の(1)に相当するツイーターです。

PHASSのツイーター・スピーカーの上位機種は、アルニコ磁石を採用しているのが特徴です。
語感のとおり、アルミとニッケルとコバルトの合金で出来た磁石で、磁場が漏れにくい点や、モーター部につきものの逆起電流を回避できる点において、オーディオに好適な磁石とされますが、丸棒型の磁石を縦に配置する構造上、一般的なモーター部に比べて背が高くなります。

よって、標準のツイーターの取り付け位置である(3)への取り付けに際して、ツイーターユニット/ドアの両方に対して、一定の加工を行います。

フランジ加工

オーナー様のご了解をいただければ、ザクザクやってしまうのが当店の特徴です(汗)

純正のツイーター位置はかなり狭いので、周囲のフランジ部を切り落としました。
この部分は樹脂製ですので、超音波カッターで無理なく切ることが出来ます。

振動板の保護用ネットは純正のものを使用しますので、製品に付いていたものは取り外しました。

純正ツイーターマウント加工

純正ツイーターを固定しているマウントに加工をしているところです。

右が加工前の状態です。
このマウントをドアトリムに取り付けて、中央の丸穴にツイーターを固定する使い方が想定されています。
今回のツイーターは純正に比べて直径が大きいので、穴を拡大して使おうというわけです。

ただの平たい板に丸穴を開けるのはかんたんですが、すでに穴が空いているものを拡大するには、中心点を定めるのに工夫が必要です。
こういった場合、適当な板切れに加工対象物を固定して、板切れに中心点を定め、その中心点にホルソーの中心のドリルをあてて、丸穴を切り込んでいくと、安全できれいに仕上がります。

写真の左側が、切り取り直後の状態ですね。

ドアトリムへの取り付け

穴拡大加工ずみマウントを取り付けたところです。

ツイーターの直径に合わせて、ドアトリム側でも穴を広げておいて、ピッタリ合わせてネジ止めします。
純正ツイーターカバーは、上下2ヶ所の爪で留まっているので、ツイーターのマグネットの逃げは爪が当たらないギリギリのところまで広げてあります。

インナーパネル側の加工

希少な993ターボSのドアに穴を開けてしまいました。

前述の通り、PHASSのツイーターはお尻が立派です。
マグネットが内装を飛び出てさらにドアのインナーパネルにも干渉するので、こちらもホルソーで穴をあけて逃げを造りました。
ビニールシートは、ホルソーの中心の穴を開けた後にマジックでホルソー穴の周囲をマジックで罫書いて、それよりも3mmほど大きくカッターでビニールのみを切り抜きます。

切り抜いた部分を清掃、脱脂した後にホルソーで穴をあけて、タッチアップペイントで防錆処理を済ませてから、アルミテープを使用して雨水の侵入を防ぐように小部屋を造りました。

このエンクロージャー的な部分を樹脂で作ったりすると、もっともらしくていいのですが、総合的に考えると、コストを掛けるほどのメリットはありません。念を入れて、アルミガラスクロステープを3枚重ねてカップ状に整形しました。

干渉確認

なかなかわかりやすい画ですね！

水平線のグレーがドアトリム、上がドア側、下が室内側です。
ツイーターのマグネットがどこにも干渉せずに内装が戻せるようになりました。

これにてドアの施工は完了です(｀･ω･´)ゞ

リアスピーカー

リアスピーカーの外観です。

前述の通り、BOSEシステムですと2way構造になっています。
しかも、ツイータはもっこりと車両の中心に向けて角度まで付いています。

ただ、図でご説明したとおり、お預かり時はウーファーのみかすかになっており、ツイーターはキャンセルされていました。

リア純正ツイーター

最初の現状確認の時の写真です。

左手で持っているブラケット側にくっついてるのが、純正ツイーターです。
回路的には、アンプから来た1chが、ウーファーに入って、ハイパスフィルターを介してツイーターに入るようになっています。
ごくごく一般的な接続方法です。

この写真。実は間違い探しのようなところがありまして、、。実は（奥に見える）ウーファーユニットは左のブラケットに固定するのが正式なのですが、なぜかリヤトレイ側に直付けされていました。

PHASS NT20B

ドアのところの図で示した(1)に固定されていたツイーターをリヤのブラケットに固定したところです。

このツイーターは背の高いアルニコ磁石をつかっていないので、無加工で取り付けできました。
固定はいつも使用している接着剤です。

リアスピーカーブラケット

ブラケットを前から見たところです。

左側のツイーターは地味、、ですが、PHASSのツイーターです。

右側の「穴」に見えるところ。
よく見ていただくと、純正スピーカーの真ん中がくり抜かれていて、周囲のフランジ部分だけが残されています。
なぜこういう加工を行ったのか、真意はわかりませんが、なかなか独創的ではあります。

助手席シート下

施工の終わった助手席シート下の様子です。

BOSEアンプを取り外した場所に、audisonのDSPアンプと、BEWITHのBluetoothレシーバーを設置しました。
写真中央のaudisonロゴがあるのがDSPですね。
ダッシュボードの1DINデッキから出たフロント/リヤ出力を入力して、フロント2way・リヤ2wayの8ch分のスピーカーケーブルが伸びていってます。

左側の黒光り（一応ピアノブラック）しているのが、Bluetoothレシーバーです。
DSPとは、角型光ケーブル(SUPRA ZAC TOS　0.3m)で接続されています。

audison DRC-MP

DSPコントローラーの設置状況です。

多くのスーパーカーオーナー同様、車室内の見える部分に何も設置したくないというご意向で、DSPのコントローラーをドアポケット内に設置しました。

ナカミチのデッキからの出力は、デッキのボリュームで音量を変えられますが、DSPに直接入力するソースに関しては、写真のコントローラーで調整することになります。

iPhoneなどのDAPをデジタル接続する際は、ソース側にボリュームの概念がないので、完全にこのコントローラーのみで調整することになりますが、ブルートゥースレシーバー経由の場合は、ソース端末側でもボリューム調整は可能です。
ただ、(1)元ネタの情報量は最大、(2)増幅は最小限に。がセオリーですので、ソース端末は大きめにしておいて、コントローラーのつまみは控えめにするのが音質的には最善。ということになります。

作業後記

今回はポルシェ911(993)の事例紹介でした。

素の状態からのサウンドアップ♪ではなく、サウンドレスキュー？？的なアプローチでしたので、ちょっと分かりにくいところがあったかも知れません。
今回はあらかじめ付いていた10センチウーファーを活かす前提でしたので、フロント・リヤともに10センチウーファーとツイーターの2way構成となりましたが、素の状態のBOSE仕様である場合は、16.5cmウーファーとの組み合わせでセットアップすることが可能です。

BOSEセパレートアンプの扱いについては、文中でもお伝えしましたとおり、アンプ側で帯域分割した信号を出力する仕組みになっているので、すんなりとは行きません。
技術的には、チャンネルミキサーといって、分割された信号を合流させてフルレンジ信号を合成する機器もあるにはあるのですが、ローレベルで出力されるので、その信号をさらに増幅する必要があります。
純正の回路を活かすというコダワリは果たせるものの、アンプ→チャンネルミキサー→アンプ。。という格好になり、そんなにエレガントでもないので、セパレートアンプは潔くスキップしてしまうのが、コスト的にも音的にもベストです。

993までの水平基調ダッシュボードの1DIN仕様であれば、外観重視で上出のコンチネンタルや、ハイコスパのカロッツェリアDEH-970をヘッドとして、フロント2way＋パワードサブウーファーあたりが最もリーズナブルなパターンです。
また、今回のようにアンプ内蔵DSPを入れるとなれば、8chまではリーズナブルな機種が豊富にありますし、音場の最適化という成果が加わるので、さらにコスパが上がるという解釈も成り立ちます。

いずれにしましても、オーナー様のご希望とご予算に応じて、ベストに感じていただけるプランを考えさせていただきます。
ドラレコ、レーダー、ETC取り付けから、ナビ更新、フルオーディオセットアップまで、何なりとご相談ください♪

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