ダッシュボード

フロントドア

それではドアの外観からです。

室内のカラーリングは、黒の基調に対してエンジを差し色に使っています。
カーボンの部分使いはイマドキのスポーツ車の絶対条件ですね。

レヴォーグのスピーカーレイアウトは、フロント2way＋リヤで、4chアンプ駆動です。
よってフロント2wayは1系統の出力を分岐させて実現しているということになります。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外した状態です。

サービスホールのカバーは、ゴムシートonビニールシート方式です。
また、よく見ると、ゴムシートはオープナー/ドアロック動作用のワイヤーが通してある後端の穴を除いて、サービスホールの正面を覆うようにレイアウトされています。目的が読み取れますね。

純正スピーカーは楕円のバッフルに円形コーンを組み合わせてあります。
生粋の？純正スピーカーとして企画されたのなら楕円バッフルに振動板も楕円。とくるところでしょうけども、この組み合わせは、オプションスピーカーのバッフルと共用してるからと思われます。カタログをみると、パナソニックとケンウッドの（当然円形の）スピーカーがオプションで設定されています。

アウターパネル作業

アウターパネルの作業が済んだところです。

ビニールシートを外して、中外をきれいに清掃・脱脂したら、アウターパネルに防振材を貼っていきます。
今回の防振は、主軸となるフロント側が制振力の強いデッドニンググレードで、純正スピーカーのまま、サブ的に運用するリヤ側はマイルドなドアチューングで、それぞれ施工します。

ドアの造りはそこそこ堅牢です。スピーカーのエンクロージャーとしては好条件です。
いつからか、誰とはなしに燃費燃費と騒ぎ出してあちこち軽量化を図らざるを得なくなり、だいぶ苦労されてるんだろうと思いますが、そんな中でも、ドアに標準的な水準以上の剛性感が出るくらいの重量を配分してくれてるのは、富士重工業の伝統というところでしょうか。2本の太いサイドインパクトビームが誇らしく輝いております☆

インナーパネル作業

インナーパネル側が終わったところです。

スピーカーは、楕円のスピーカーホールを塞ぐように異型の板をベースとして、円形リングを重ねて制作したバッフルを土台にして取り付けています。
素材はMDFです。MDF改質剤のアップタイトサウンドを含浸させて硬度を高めた上で、チッピングコートで防護塗装をして、耐水性の高い状態に仕上げています。

スピーカーケーブルは最近、ベースグレードして使い始めているSAECのSPC-350を引き込んでいます。

インナー側の防振はご覧のように全面貼りですね。
素材自体の寸法の関係で、多少継ぎ目が見えますが、そんなに凹凸の激しいパネルじゃないので、割とスッキリ貼れています。

リアドア

次にリアドアです。

リアは純正スピーカーのまま、サブ的に運用するということでデッドニングではなくて、制振力のマイルドなドアチューニングで施工します。
防振なしという選択肢も無いわけではないですが、静粛性の追求が大きな理由となって施工することになりました。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。
フロント同様、ビニールシートにゴムシートのコンボです。

リヤスピーカーは円形バッフルに17センチスピーカーと、標準的な組み合わせですね。

アウターパネル作業

ビニールシートをきれいに剥がして、脱脂と清掃を済ませたら、アウターパネルに防振材を配置します。
リヤはドアチューニングなので、オーディオテクニカの丸い防振材、AT-7560Rを使います。

ドアの下に出っ張っているアルミの部品は、スカッフに噛み合って、ボディ剛性を高めるための仕組みです。かっこいいですね。

インナーパネル作業

インナーパネル側終了の状態です。

サービスホールは全て塞ぎ、他は広く空いているところに配置して、全体的な制振力をもたせるように仕上げます。
スピーカーは純正のままです。

これにてドア関係は終わりです♪

純正ツイーター

ツイーター交換前の様子です。

6.5?サイズの大型フランジのブラケットにツイーターが装着されています。
これだけサイズが大きいと、このブラケットを加工すれば、大概のツイーターを加工取り付けすることは可能です。

壊しちゃうのはちょっと、、という方は、当店オリジナルのトレードインブラケットも2型がご利用いただけます♪

ツイーター交換後

AX165のツイーターに交換後の様子です。

前述の通り、VN5型のダッシュツイーターであれば当店オリジナルの2型ブラケットが使用できるのですが、AXのツイーターは背面が凹形状で、両面テープなどによる固定が出来ないため、バッフルを作って対応しました。

前出の純正ツイーターのアウトラインを写し取ってテンプレートを作り、MDFで切り出して制作しました。

運転席シート下

運転席のシート下の状況です。

ここには、audisonのDSPアンプ、prima AP F8.9bitと、（1984年からは寿司ロボットも手掛けるなどパイオニアスピリットあふれる）オーディオテクニカのデジタルトランスポートAT-HRD1を配置しています。

向かって右がそのデジタルトランスポートで、USBケーブルを介してiPhoneからのデジタル信号が入力され、光ケーブルにて AP F8.9bitに入力されています。
これと並行して、11.6インチのヘッドユニットの4ch分のスピーカー出力も AP F8.9bitに入力され、後出のコントローラーにて、どちらかを選択して再生することになります。

AP F8.9bitからの出力の方は、DSPの内蔵アンプからフロントの○ツイーターと○ウーファー、○リアスピーカーへと出力され、プリアウト信号レベルで○パワードサブウーファーに出力しています。

スマートフォン接続

iPhoneをここに挿しましょう。という図です。

冒頭の図でもお示ししたとおり、iPhone（に限らずアンドロイドでもDAPでも可）のデジタルソースをUSB経由でAT-HRD1に送り込み、光に変換してaudisonのAP F8.9bitに入力できるように組んであります。

写真は、iPhoneのライトニングからデジタル信号を取り出しつつ、iPhoneへの給電も行えるというUSB3変換コネクタです。
左側に刺さってるのが給電のための入力で、右側の青いのがAT-HRD1に向かうUSBケーブルです。

DSPコントローラー

こちらがDSP関係の締めくくりとなるDSPコントローラーです。

audison製品に幅広く使えるDSPコントローラーでDRC MPといいます。
役割としては、○入力ソース切替（ヘッドユニットからのスピーカー信号 or iPhone→AT-HRD1経由のデジタル光入力）と、デジタル入力時のボリューム調整、パワードサブウーファーのボリューム調整といったところです。
このコントローラーには、音響設定がAとBの2つ分メモリできるようになっています。今の所、メモリーはAの１つのみを使用しています。

音声信号の入力経路については繰り返しお伝えしております通り、純正ヘッドからと、DSPに直結したiPhoneデジタル再生からの2系統となります。
いわゆる二択式になりますので、お察しの通り、後者を選択した場合は、ナビ音声を含む純正ヘッドからの音声出力は再生されません。

純正の音声出力システムは完全に維持しつつ、デジタル再生も「割り込める」ような形をとるためにこのような格好になっていますが、先々、「音楽再生はiPhoneのデジタル再生メインにしたい」という気になった場合は、DSPからの出力はフロント2way＋サブウーファーとし、それと並行して、純正ヘッドの音声出力がリアスピーカーから常時出力されるように組み替える。という対応も可能です。

助手席シート下

DSP関係の説明が終わったところで、助手席のシート下です。

ここには、パイオニア（カロツェリア）が世界に誇るHVT（Horizontal-Vertical Transforming）駆動方式を採用したパワードサブウーファーTS-WH1000Aを設置しました。
縦横の寸法は360 mm×270mmと標準的なパワードサブウーファーなので、シート下設置に問題はありません。さらにHVTは駆動部がコンパクトで、製品の厚みがなんと4.5センチと薄いため、フロアに埋まっているように目立たず、収まりが非常に良いです。

と、せっかくご紹介しているのに、デデンと黒い箱がロゴを隠してしまって台無しですねぇ。
この箱はスバルの安全運転支援システムアイサイトの後退時ブレーキアシスト（RAB=Reverse Automatic Braking）のソナーコントロールユニットらしいです。配線を切って延長してよそに移動して、、なんて馬鹿なことは出来ませんので、ロゴ前の一等地に両面テープで固定しておきます。

資料映像：センターインフォメーションディスプレイの裏

最後は資料映像として、センターインフォメーションディスプレイの裏側をご覧に入れます。

室内側に向いた大画面パネルの裏に、基板がはいった箱が4つほどくっつけた造りになっています。
スピーカー出力の取り出しに際して、作業を確実におこなうために外す必要があります。
ご覧のようにカプラ差込口が星の数ほど？有り、また車両側から出ている配線の長さにあまり余裕がないので、実際の脱着はかなり大変です。

作業後記

今回はレヴォーグの本格的なサウンドアップ事例をご覧いただきました。

スバル車のオーナーさまは総じてこだわり派の方が多く、当然車大好きスバル大好きと、濃い目の方が多いので、オーディオに関してもちょっと良くなればいいや。という方は少なく、スピーカー周りの整備は当然として、再生・増幅系もそれなりに手を付けるというパターンがほとんど。

お預かりしたスバル車の履歴を追うと、新型レヴォーグで10台くらい、その他インストールギャラリーに登録させていただいている中では、レガシィアウトバック、フォレスター、XVと主力筋の他、なにげに軽バンのサンバーも多く、このサンバーも含めてどれもこれも濃い目のプランばかりで、今更ながら驚いております。

メニューとしては、今回のようにフロント2wayをしっかりグレードアップして、パワードサブウーファーで音場の広さと深さを確保。お好みでDSPアンプによる増幅と音響補正といったところですね。

その他、より高音質を求めて、iPhoneなどのデジタルソースのダイレクト再生を試みるも良いし、インフラ整備として、プラスマイナス同時バッ直、電源レギュレーターによる電圧管理といったメニューも、ロジカルな方が多いスバルオーナーの方にはウケそうな気がします。

いずれにしましても、ご希望とご予算に応じて、柔軟にプランさせていただきますので、どうぞお気軽にご相談ください♪
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