ダッシュボード

メインユニット

メインユニットはカロッツェリアのMVH-7500SC（オープン価格）です。
ダッシュボードど真ん中＆上段の最良の位置に用意されている1DINスペースに取り付けました。

クレイドルを起こしただけの写真だと、主役不在な感じですが、オーナーさんのiPhone12Pro MAXをドドンと乗せるとなかなかサマになります♪視認性も良好です。

フロントドア

施工前のフロントドアです。

ハンドルとオープナー、そしてドアロックのみのアルティメット・ミニマルドアです。
初代当主のランドローバー・シリーズ?が第二次大戦で活躍したアメリカのジープをリスペクトした設計だっただけに、一般乗用車とは次元の違うDNAを感じさせます。
それに加えて、室内のキャパをめいっぱい確保する設計になっており、ドアは大変薄いです。

冒頭で触れましたとおり、純正スピーカーはダッシュボード下に斜めについているので、ドア側には鳴り物は一切ありません。
ドアウーファーの設置場所として常識的な右下のあたりに、アウターバッフル形式で取り付け予定です。

ドアトリム取り外し

薄手のドアトリムを外したところです。

一面が薄いゴムの様なビニールシートで覆われています。欧州デフォルトのスポンジ系とはまた違った素材です。
非常に裂けやすく、再利用は難しいのでスパッと剥がしてしまいます。

アウターパネル作業

アウターパネルを防振しているところです。

この前段階で、窓ガラスを上下させるパンタグラフとドアハンドル類が組み込まれたモジュールパネルを取り外しています（後で出てきます）

ご覧の通り、アウターパネルへのアクセスは非常に良好です。
ドア筐体の厚みについても、かなり薄いのがおわかりになると思います。
今回は制振力の強いデッドニンググレードですので、短冊状にカットした防振材を配置しています。

真っ平らでシンプルな作りのドアなので、随分キレイに並んでいますね。

モジュールパネル戻し

アウターパネルの施工後、前述のモジュールパネルを取り付けたところです。

スピーカーケーブルも通線済みです。蛇腹のチューブが細いので、ちょっとやりにくく感じました。それよりも、室内側の敷設の方が苦労が大きかったですね。

基本的に内装的なものがほぼないので、目立ちにくくて効率が良いルートを模索し、作業する必要があります。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

ドアウーファーはアウターバッフル方式で取り付けますので、スピーカー固定はドアトリムを取り付けた後に行います。
施工前は額縁のようなドア筐体に、上半分のモジュールパネルを被せた格好だったところへ、インナー側のバッフルリングを取り付けてあるわけですね。

一つ前の写真とよーく見比べていただくと、なんとなくおわかりになると思いますが、白いドア筐体側と、黒いモジュールパネル側の双方について、バッフルの丸い内径を確保するために少しづつ切除して、その後、バッフルリングを固定しています。

今回のバッフルリングは通常に比べて、すこし手が込んでいます。
通常は黒サフェーサーとチッピングコートで地厚の塗装をするのみですが、今回はさらに音質向上を目指して、MDF改質剤であるアップタイトサウンドを使いました。
インナー側のバッフルリングを成形した後、アップタイトサウンドをしっかり含浸させ、乾燥後、奥側にチッピングコートを吹き、全体を黒サフェーサーで吹いてあります。（奥側だけチッピングコートを吹くのは、降水時には雨水が直接あたるからです。）

バッフルを固定した後、インナーパネルとの密着の具合を確認しつつ、内側にアルミガラスクロステープをぐるっと貼って終了。最後に防振材を全面貼りして出来上がりです。

フロントドア完成

フロントドアが出来上がったところです。

一つ前の写真の状態に対して、ドアトリムを取り付けて→アウターバッフルをあてがってネジ止めし→ウーファーをネジ止めして→最後にスピーカーグリルを取り付けて完成です。

ドアトリムの黒レザー調の「シボ」の表情が、技巧的すぎずプレーンだったので、アウターバッフルに貼った合皮との差がほとんど生じず、しっくり馴染んでいます。

アウターバッフル

アウターバッフル部のアップです。

デザイン面では、ドアトリムの上端のエッジ部分に施してあるスラント処理と、縦横の直線的な基調と調和するような面構成で制作してみました。
下半分については、フロア（マット）とのスレや、靴との干渉をへらすための実利的要素を加えて判断しました。

グリルの深さについても、一段彫り込んで取り付けることで出っ張りを抑え、足が引っかからないようにしています。

純正ツイーター

純正ツイーターグリルです。

場所はダッシュボードのピラーの根元です。ジープタイプのスタイリングでフロントガラスが非常に切り立っているため、ダッシュボード上面の奥行きはだいぶ狭いです。

なお、このグリルの下にはツイーターユニットが入っていませんでした。オプション設定になっているようです。

ツイーター標準位置取付

キッカーのツイーターを取り付けたところです。

スピーカーキットに付属しているサーフェスマウント用のフランジを使って取り付けました。キッカーのツイーターは割とおとなしい、オーソドックスなデザインなので、ユニットが見えるスタイルでの純正置き換えの際に、しっくり来る確率が非常に高いです。

また、純正ツイーターの設定がない欧州系の旧型車でも、写真と同様の位置へ取り付けてみると、あと付け感がほとんど感じられず、馴染みが非常に良いです。（例：ボルボ 240GLE）

サブウーファー(左)

サブウーファーの設置状況です。

車両後方のラゲッジルーム部分のタイヤハウスとサイドウインドウとのスペースを活用しています。
写真の左側がリヤゲートですので、ウーファーは前を向いた格好になります。

使用したウーファーは、KICKER CompRT CWRT67という銘柄で、ボイスコイルが2系統巻いてある、ダブルボイスコイル方式を採用しています。
1回路の抵抗（インピーダンス）が2Ωですので、2つを直列につなぐと抵抗は4Ω（普通）、並列につないで1Ω（音量重視）。それぞれに別系統で信号を入れて2Ω×2（キレ重視）と、求める特性とアンプの出力に応じて多彩な使い方ができます。
今回は直列接続で4Ωとしています。

ユニットの外形としては、市販のバッフルでも装着できる16.5cm薄型サブウーファー です。20、25、30センチといった大口径ではないので、耐入力はMAX300Wとほどほどです。よって、ズ〜〜〜ンと地鳴りのするような表現は求めず、小気味良いスピード感ある低域を追求するために、エンクロージャーは穴のないシールドタイプで制作してみました。

DSPのイコライザーで、ほどよい重低音が楽しめるあたりで調整しておきましたので、あとはその時の気分や曲に応じて、手元のコントローラーで味付けしていただきます。

サブウーファー(右)

こちらは右側です。

単に左右対称に見えますが、右側には給油口があるため、背面に逃げを設けてあります。
表皮はパンチングカーペットですので、荷物を載せてガツガツぶつけても多少のことでは傷はつかないと思います。

ボックスの下はもともとボディ同色の鉄板なのですが、外来ノイズがうるさいということで、オーナー様が工業用の10mm厚のエプトシーラーをお敷きになっています。（ボックスはエプトシーラーを必要分カットして固定してあります。）

センターコンソールトレイ

DSPとアンプの設置場所を捻出するための工夫の跡です。

ご覧いただい限りではお分かりいただけないかもしれませんが、写真中央のトレイを5cmほど底上げして、インストールスペースを創出してあります。

センターコンソールトレイ下

トレイの下はこのようになっています！

手前左がヘリックスのDSP PROPRS-D800です。
上がフロント2way（4ch）のためのカロッツェリアGM-D1400?です。

電力消費量の大きなアンプ類への給電のために、バッテリーから直接ケーブルを引く「バッ直」を行いますが、この車の場合、バッテリーが助手席シート下にあるため、ケーブル長が非常に短く済みました。

ハンズフリー用マイク設置

最後はマイクの設置状況です。

carrozzeria MVH-7500SCに付属のハンズフリー用マイクは、コラムカバー上に設置しました。
一部のクルマ（メーターが低くてコラムが高いタイプ）を除いて、ここが定位置ですね。

作業後記

今回はランドローバー・ディフェンダーのサウンドアップ事例を御覧いただきました。

冒頭の書き出しでは前車からの「乗せ換え」とお伝えしたものの、その語感のイージーさとは裏腹に?フロントスピーカー設置場所新設や?特殊形状ウーファーボックス制作と、カスタム要素たくさんのメニューとなりました。

今回のディフェンダーのように、特殊用途を前提としたジープ系モチーフの車両や、古い設計の車両の一部にはドアにスピーカーがないケースがあります。

見るからに音質改善は望めない気になってしまいますが、ドアと呼べるものがあるのなら必ずスピーカーは付けられます。
十分に厚みがなく、スピーカーのマグネットを十分に沈められない場合でも、アウターバッフルの高さによって調整可能ですので問題になりません。

同様のクルマで、どうしたものかと思案されているオーナー様がいらっしゃいましたら、どうぞご相談ください。

今回のエントリでは、変わった形のカスタムサブウーファーボックスも見どころでした♪
最近はコンパクトなパワードサブウーファーがたくさんありますので、シート下をインストールスペースとして開放出来る方は商品選択に悩む必要がありませんが、車両の形状やシートの仕様の都合で場所が取れない場合はカベに突き当たってしまいます。

こういった場合でも、車両の条件とオーナー様の志向に合わせて、なんとか解決策を（ひねりだして）提案させていただきます。
こちらもどうぞお気軽にご相談ください。

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