ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

なんともかっこよいデザインのドアですね。
後方に向かってゆっくり跳ね上がってゆくラインが、シューティングブレイクのルーフにつながるイメージなのでしょうか。
肘掛け部分がバックスキンの切り替えになってるのもメリハリが効いてていいですね！

フロントドアのスピーカーレイアウトはフロンtの3wayのうち、ツイーターとウーファーです。
ツイーターはハンドル上の○ですね。ウーファーの方は、ハンドルの前方のメッシュグリルの中です。下方を横切るバックスキンのベルト状のラインに3分の1ほど覆われた格好になっています。

ドアトリム取り外し中

2分割のトリムの内側を外したところです。
言葉で書くと一行ですんじゃいますが、一般的な車と比べて構造が複雑で大変でした。

多くの車は、ハンドルなどの力のかかるところと、ほか数箇所がネジで止まっていて、その後の大きなパネルはクリップ中心ではまっていますが、この車は内側もネジ止めになっています。

それはいいんですが、バックスキンで覆われたベルト状のパーツは、どこからネジにアクセスできるか見つけにくく、最初の取っ掛かりでだいぶ難儀しました。
数を経験しないとだめですねー。

純正スピーカーが顔をのぞかせていますね。
例のバックスキンベルトの存在は絶対だったようで、だいぶ冷遇されています。

アウターパネル作業

トリムを全部外して、アウターの防振を済ませたところです。

パーツ点数が多く、複雑に造り込まれたドアです。アウターパネルと外周のフレームが溶接され、右半分を覆っているインナーパネルがリベットでガッチリかしめられているようです。
ボディも含め、剛性感はかなりのものです。さすがは最大トルク70キロもあるエンジンを積んだ車だけのことはあります。

スピーカー取付部は、四方を十分な広さの鉄板に囲まれた立地で、土台としては申し分ありません。
一般的な車に比べて右側と下方にも余裕があるので、背圧の分散の点でアドバンテージが大きく、なかなか好条件です♪

インナーパネル作業

インナー側が終わったところです。

ワンランクアップでお選びいただいたAX165のウーファーが誇らしげに納まっております。
社外のスピーカー取り付けに際して、一般的にはMDFやメタル、あるいはそれら組み合わせたバッフルを用意しますが、今回はドアトリムのデザインの都合で、トリムとスピーカーが非常に接近した作りになっているため、15ミリ、20ミリといった厚みのバッフルを挟むことができませんでした。

そのため、ごく薄いハッフルが必要になってくるわけです。MDFも5ミリ厚といった薄手のものもあるにはありますが、歪みも出やすいですし、締結力確保の都合上、木質で5ミリ厚は脆弱です。結果的に今回は一定の硬度があり、音響的な特性の良好なアクリルで作ることにしました。

厚みは5ミリ厚で、穴あけの加工はアクリル素材ならではの手法をとっています。インナーパネルとの固定は、スピーカーホールの周囲に元から開いている4つのネジ穴に合うように穴を開けました。これはMDFでも同じですね。そしてスピーカーユニット取付用の穴はスピーカーのネジ穴に合わせて下穴を開けたのち、タップを切りました（タップ＝穴の内側にネジ山を刻む作業）

これにより、バッフルそのものは元のネジ穴で整然と固定され、スピーカーもタップを切ったネジ穴のおかげで、十分な締結力をもって固定される状態に仕上がりました。

スピーカー配線についても触れておきます。
今回は純正のスピーカーケーブル引き替えずに結線しています。冒頭の接続図に表現されているネットワーク、並びにセンターとスコーカーに噛ませた抵抗は、フロント周りではなくトランク付近にあるアンプのすぐ側に取り付けているので、その後、ドア内にまで至るケーブルは純正のままです。
ただツイーターに至る部分についてのみ、脱着できるようにギボシ加工が必要なので、赤/灰の当店のケーブルに置き換わっています。

ドアトリムの加工

ドアトリムのスピーカー付近を加工しているところです。

ドアトリムとスピーカーが接する部分を裏側から見ています。
ご覧のように、スピーカーが顔を出す穴の周りを壁が囲っています。この壁の内径が純正スピーカーの外径ときれいにフィットするように設計されているので、スピーカーから発生した波動がトリム内の空間へ逃げにくくなっており、オーディオ的には大変優れた設計といえます。

ただ、今回取り付けたAX165は純正よりも少し大きいし、スピーカーユニット周囲のフランジ部分の状況が純正スピーカーとは変化しているのでこの壁が干渉してしまいます。よって、ここを干渉が解消する水準まで切除しました。

ただ、このパネルは相応の強度をもたせたかったのか、粉体を固めたようなカチカチの素材で成形されていて、削るとやたらと粉塵が発生するため作業性がよくありませんでした。

ドアトリム加工後

加工後に干渉の程度を確認しているところです。

切削量は5ミリ程度だったでしょうか、グッと押し込んでも、一番距離の近いネジ頭に接触しなくなりました。スッキリと収まっていますね。

純正ツイーター

純正ツイーターを裏から見ているところです。

取り付け場所はサイドミラー取り付け位置から10センチほど下がったあたりです。
ツイーターユニットの裏に電子部品がついているのがおわかりになるでしょうか？これはコンデンサーで、流入する信号の周波数の下限をカットする目的で取り付けられています。フィルター、あるいはハイパスフィルターと呼ばれます。

これがあるということは、ツイーターに直接入力したら都合が悪い（壊してしまう）程度の低い周波数が供給されていると判断できます。
セパレート型のスピーカーシステムをもつ多くの車で、1chのフルレンジ、あるいはローパスをかけた1組のケーブルをスコーカーorウーファーと、ツイーターとの間で共有し、ツイーター側に帯域分割と防護の目的でコンデンサーを付けるという回路設計が採用されます。ケーブル1本とコンデンサーでセパレートシステムを演出できるので、コスパのよい方法です。
しかしながら、ケーブル共有なので、ツイーターが低域信号の影響を受けてディテールが崩れやすいというデメリットはあります。

翻って、今回のフロント3wayシステムを見てみると、一本・一系統を共有しておらず、すべて独立したケーブルで接続されていました。アンプ出力段階で完全に帯域分割できるはずの12chDSP搭載なので、水際でハイパスフィルターをかけている理由がわかりませんが、なにかの都合があったのでしょう。

この状況を踏まえて、ツイーターに供給される信号にハイパスをかけ、近接するウーファーにローパスをかける目的で、AX165に付属しているネットワークを取り付けて、信号を整理することにしました。

標準位置ツイーター取付

AX165のツイーターを取り付けたところです。

このツイーターはアルミのハウジングに納まっていて、内側のユニットだけ取り出すことができないので、このケースごと保持できるようなバッフルをこしらえてフィッティングする予定でいたのですが、、純正ユニットが取り付けられていたネジ穴の内側にちょうど収まるのに気づいたため、ごく軽加工で取り付けることができました。

ユニットを保持しているシルバーの金具は、バンド状のステンレス板に等間隔の穴を開けてある汎用の取付金具です。
ツイーターのフランジ部に噛み合うように、先端をキュッと鋭角に曲げて、純正のネジ穴が終わったところでカット。なかなか収まりの良い取付金具ができあがりました。

トランク下

最後の2コマはトランク内の様子をご覧いただきます。
写真の左側がリアバンパーという位置関係です。

この銀色のは、ご想像のとおりJBL純正のアンプです。12チャンネルのDSP機能をもち、アンプは15ch装備しています。
前述の通り、スピーカーケーブルはすべて純正のままです。そのため、センタースピーカーとスコーカーの音量を下げるための抵抗も、AX165付属のネットワーク（左手前）も、すべてここで取り付けています。

ネットワークは、きれいなアクリル板のケースに納まっているのですが、フロアボードとのクリアランスの都合で中身の基盤だけ取り出して取り付けました。むき出しなのでショートしそうに見えると思いますが、背面の絶縁は十分に行っていますので大丈夫です。

サブウーファー

こちらは単なるスナップ写真。資料画像です。

サブウーファーユニットはトランクサイドに取り付けられていました。よく選ばれるポジションですね。
狭小スペースを最大に活かすべく、オーバル形状のユニットが用いられています。背面のエンクロージャーはフェンダー内のラインに合わせて造形されています。

最初の調査でアンプの出力先を調べていたところ、このサブウーファーへ2ch割り当てられていることがわかり、DVC（デュアルボイスコイル）形式であると判断できました。さらにパワーを追求しようということですね。
これと同様に、両ドアのウーファーもDVCでした。

作業後記

今回はフェラーリFFのサウンドアップ事例をご覧いただきました。

本文で繰り返しお伝えしたように、12個ものスピーカー数を誇るプレミアムサウンドシステムですので、全部取り替えようと思うと、商品代金も工賃もだいぶ膨らむところですが、他車で気に入っていただいているブルームーンサウンドを楽しみたいという動機により、2way部分だけのグレードアップでしたので、そこそこのコストで収まりました。

当店にとって、初めてお預かりする車でしたので、多少不透明なところもありましたが、大過なく済みましたのでホッとしております。
特にフロントウーファー部分は、ドアトリムのデザイン重視で窮屈な取り付け方をしてありましたので、アクリルバッフルによる高さを抑えた取り付けと、ドアトリム裏の切削によるクリアランス確保のあわせ技で切り抜けることができ、少し自信を深めることができました。