ダッシュボード

フロントドア

それではフロントドアの外観からです。・・といいつつ、写真を撮り忘れてしまいました。
ということで、別の同型（991）GT3のエントリからお借りしました。
塗装部分のカラー以外はいっしょです♪

このクルマは硬派な走りのモデルでありながらも、オーディオ的には多少ナンパで、スピーカー構成はフロント3way＋センター＋リヤ。外部アンプで駆動するシステムになっています。

ドアのスピーカーレイアウトは右前方の大きなポケットに見える部分の奥の方に直系20センチのウーファーが仕込んであり、中域のスコーカーはドアハンドルの奥（手の甲側）に付いています。

ツイーターはダッシュボードの上面の両端に配置されています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

ご覧のようにインナーパネル側のほとんどが鉄板ではなくて樹脂のパネルになっています。
右側に見える純正ウーファーは樹脂パネルに取り付けられ、アウターパネルとの空間がエンクロージャーとして活用されています。
コレに対して、中央のスコーカーのお尻は樹脂パネルの奥に出ておらず、ドアトリムとの空間がエンクロージャーになります。

このインナーパネルの取り外しに先立って、ドアフレーム上端についているエアバッグモジュールを取り外す必要があります。これには誤作動を防ぐために、バッテリーのマイナスを外してから10分程度放置しなければならないので、待ち時間にスピーカーを外す等の作業を進めつつ過ごします。

アウターパネル防振

アウターパネル側の作業が終わったところです。

インナー樹脂パネルをは外すと非常〜に作業性がよくなります♪
お陰様でアウターパネルの防振作業そのものは一般的なクルマに比べて良いのですが、前述のエアバック機構の取り外し作業にはそこそこ手間がかかります。（これまた結構重いです）

ドア防振は制振力の強いデッドニンググレードで行います。よって、アウターパネルには短冊状にカットした材料を等間隔で配置する方法をとります。

防振が終わったら、ウーファー用のスピーカーケーブルを引き込んでおきます。
なお、スコーカー（とセンタースピーカー）は鳴らしませんので、それ用のケーブル引き込みは行いません。

インナーパネル防振

インナーパネル側の作業が終わったところです。

20センチウーファーの位置には、同じ寸法のバッフルを組んで、CerwinVega SPRO65Cの16.5cmウーファーを取り付けました。
16−17センチクラスの標準的なスピーカーホールに同じサイズのスピーカーを取り付けるのとは異なり、バッフルがかなり重厚になりますので、スピーカーバスケットの安定度が増し、低音が伸びるようになるほか、音のディテールがつぶれにくくなるなど、音質へのありがたい寄与が得られます。

ウーファーの10時くらいの位置で折り曲げられているのは純正のスピーカー配線カプラーです。
純正ヘッドユニット→純正セパレートアンプ→純正スピーカーと至る回路（ハーネス）は標準の状態のまま残してあるため、出口となるカプラもチョイとたたんでおきます。

標準位置ツイーター取付

ツイーター差し替え前後の比較です。

フロントドアのカットでお伝えしたように、ツイーターはダッシュボード両端に配置されております。
写真は、そのツイーターが固定されているツイーターグリルです。樹脂製のグリルに、ユニットが直接固定される、だいぶ質素な作りになっています。このあたりはスポーツカーらしいですね。

右が純正ユニットの状態で、左がST65Cのツイーターです。
バネ式のロックプレートを少し加工して、純正より一回り大きなST65Cのツイーターを納めています。

パワードサブウーファー設置

パワードサブウーファーの設置状況です。

ご案内したとおり、リヤトレイの上に2台並べて取り付けています。
サブウーファー帯域（120Hz以下くらい）の音は指向性が低いので、取り付け場所の選定はそれほどこだわらなくてよいのですが、ガラスの近くで前方に反射しやすいので、良好な音場形成が期待できる位置といえます。

他車の事例では、周囲と同色のカーペット生地を貼ったボードで覆って化粧していますが、今回は「ネイキッド」で並べることになりました。
ネイキッドと言っても、各ユニット4箇所づつ、合計8個の固定金具ステーを使ってしっかり固定していますのでズレたり外れたりすることはありません。

パワードサブウーファー（車外から）

リヤウインドウ越しに見えるサブウーファーです。

二つ並んで、かつネイキッドだと迫力ありますね。
赤色のエッジもロールバー・ボディと同系統でカラーリング的にもよろしいんじゃないでしょうか。

作業後記

今回は911GT3 RSのサウンドアップ事例を御覧いただきました

昨今はDSP機能を取り込んだサウンドアップが大人気ですが、
?ヘッドユニットが純正ナビなのか社外のヘッドユニット（ナビ含む）に交換するのか。
?DSP機能は社外ヘッドユニットに含むのか、別途DSPアンプを導入するのか。
といったように、導入前の前提によってシステムが変わってきます。

?で純正ヘッドはそのままにする場合は、5chなり8chなりのDSPアンプを付けましょうという（最も多い）ケースになります。
ここで社外のヘッドユニットに交換してみようとなった場合は、DSP機能の有無や性能で選ぶことになるでしょうから、ほとんどの場合、社外ヘッドDSP機能による調整と、アンプによる増幅の両方をデッキ内で済ませることになります。

しかしながら、より大きくパワフルな音、より情報量の多い音を目指したいという場合は、消費電力が大きく、情報の分解能力が優れた外部アンプを使うことになりますし、音量はさておいても、異なる機能（データ再生・DSP調整・アンプ増幅）は別々の筐体で行ったほうがノイズ低減の面でメリットがある。という理由が直接の動機となって、外部アンプを志向するパターンもあります。

今回のケースは、ハイパワーなパワードサブウーファー群の導入と歩調を合わせた「パワー追求」が最大の誘因となってアンプを足した事例になるわけですが、まずはナビヘッドのDSPとアンプで楽しんだ後、クオリティアップのために増幅機能を外部アンプに託す展開もあるわけです。

こういった場面で手軽なのが小型の4chアンプです。
最近の売れ筋は、文中でも触れましたカロッツェリアのGM-D1400?とアルパインのKTP-600です。

ヘッドユニット側に内蔵されたアンプよりも相対的に性能の高いアンプに増幅機能を委ねることで、ディテールや力強さといった表現力が増す他、相対的に大きな電力を使うアンプをデッキ側から切り離すことで、ノイズによる損失を低減させる効果もでるため、二重のメリットを享受することが出来ます。
また、今回のサイバーナビのように、音質への配慮をうたった製品だと、（ローレベル出力で運用する場合には用のない）アンプへの通電をカットして、デッキ内で生じるノイズを減らす機能をもったものもあります。

また、すこし調子に乗って、筐体を分離させること（セパレーション）による音響改善効果を追求してみようと思うなら、2台使って系統間の影響を減らすアプローチもあります。

今回の例でいうと、電流の大きさが異なるツイーター側とウーファー側でそれぞれ1台つづ使うというのが第一案ですね。ツイーターへの足かせが減って軽快感が出るのを感じていただけると思います。また、左側のツイーターとウーファーで1台、右側で一台というように、左右で分けるという手もあります。これは同帯域ながら、左右間で生じていた相互影響がなくなって、ステレオ感が増す変化を体感できると思います。
究極的には上下左右、つまり1chごとに1台！というところまでやっちゃう手もありますが、これは当エントリの文脈で触れる世界ではありませんね（笑）

ということで、DSP機能のついたヘッドユニットを前提とした音質向上の一手として、増幅性能向上とノイズ低減を目的とした、小型アンプを組み合わせる案のご紹介でした。余裕があるようでしたらご検討ください。

ご相談はお気軽にどうぞ♪
電話もお気軽に♪03-5913-8450です！