ダッシュボード

フロントドア

それではドアからです。
手違いがあって本撮影したのを消してしまいましたので、テスト撮影の写真で失礼しますm(_ _)m。

フルモデルチェンジなので、初期型に対して全てが変わっていますが、曲線ではありながらも、直線をイメージさせる基調はしっかり踏襲されているように思います。まあこれはレヴォーグに限らず、富士重工業時代からの伝統だと思いますが。。

スピーカーレイアウトは前方下の定位置にウーファー、ダッシュボード両端奥にツイーターで、初期型と同じです。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

雨水侵入防止用のビニールに、外来ノイズ防止用の防振・吸音材が重ねられています。
純正スピーカーは楕円の樹脂製バッフルに、円形のコーンがついています。これはトヨタとの共通部品だと思います。

アウターパネル作業

アウター側の防振が終わったところです。

ビニールシートを剥がして、接着剤のブチルゴムを綺麗に除去し、清掃と脱脂を済ませたらアウターパネルを防振していきます。

スピーカーケーブルはこの時点で通しておきます。
ドア内への配線は、前方ヒンジ部のゴムチューブを介して引き込まれる仕組みが一般的ですが、スバルの場合、構造に特徴があります。

一般的なのは、途中が蛇腹になった一本のチューブですが、スバルの場合は、ドア内に到達した後、途中で二股に分かれる造りになっています。また、分かれた後もチューブの終わりまでが比較的長く、雨水の侵入リスク軽減に関する強い配慮が感じられます。

配線作業については、二股に分かれていても、多少気合いを入れれば配線通しの治具を使って通せなくないこともありません。が、力加減によっては既存のケーブルにもゴムチューブにも負担をかけるリスクがありますのでいけませんね。
よって、チューブの起点となるキックパネル部分で車両側との嵌合を外し、チューブ内から全ての配線を取り外してから、スピーカーケーブルを含めて通し直す工程を取っています。

インナーパネル作業

インナー側の作業が終わったところです。

配線を引き込んだら、バッフルを固定してスピーカーを装着します。
純正スピーカーは、楕円のフレームに正円のスピーカーという作りですので、スピーカーホールの開口部は、長手側で20センチを優に超える大きな楕円になります。よって、バッフルボードは相応の大きなものとなり、その上にスピーカー径に応じたサイズのリングを組み合わせて作成することとなります。

なお、いつもご説明差し上げているように、リング部の内面は奥に行くに従って広くなるテーパー形状に仕上げてあります。

防振の方は、制振力の高いデッドニンググレードで行っていますので、ご覧のように全面貼りです。
今回取り付けたDSPアンプ（HELIX P-SIX DSP MKII）の内蔵アンプは1chあたり120wと、DSPのアンプとしては最大クラスの出力を誇りますので、全面貼りでバッチリとドアを固めて、スピーカー・DSP共に、持てる性能を十二分に発揮させてやりたいと思います。

純正ツイータースコーカー

純正ツイータースコーカーです。

一般的なツイーターは小鳥の鳴き声レベルの1.5kHzあたりより上を担当しますが、これは人の話し声レベル（男性500Hz・女性1kHz）までをカバーするユニットなので、中音域ユニットを指す名称であるスコーカーとくっつけた名称が付いています。

このユニットへ繋がるスピーカーケーブルには、ドアのウーファーに向かうケーブルと同様、フルレンジ信号が出力されてきていますが、ユニットの手前のハイパスフィルターで低域側がカットされる仕組みになっています。純正でセパレート型のスピーカーシステムを持つこの仕組みとしては、ごく一般的です。

標準位置ツイーター取付

ツイーター交換後の状態です。

当店のオリジナルパーツである、トヨタ・スバル用スコーカーツイータートレードインブラケット?型を使用して、FLUX MC261のツイーターを固定しました。

ブラケットの中央には、ホルソーのガイドとして使える小穴が開けてあるので、取り付けたいツイーターユニットの外径と同じホルソー刃を使って穴を開けていただくと、ユニットをピッタリ沈めることができます。

今回は、FLUX MC261のツイーターが固定できる35mm程度の刃を選択して穴をあけ、キットに付属していたフラッシュマウントとネジ式の金具を使って固定しています。

助手席下

オーディオ機器の設置場所として定位置の前席下をフル活用して取り付けを行いました。
まずは助手席側です。

こちらにはキッカーのパワードサブウーファー、HS10を設置しました。
こういった取り付けを想定して企画された商品ですので、収まりは良好ですね。しかしながら、後席足元に向けた送風口をフロアに設けてある車の場合、冷房で冷やされるのも暖房で加熱されるのも具合が悪いので、塞ぐか、迂回させる加工が必要になります。

ということで、送風口を迂回させる工作を施しました。
太めのコルゲートチューブ5本で、元の吹出口と同等の面積になりましたので、タコの足のように漏れのないように繋ぎ合わせて後方に流しました。
メーカーが射出成形で作った専用パーツとは違うので、見た目が少々アレですが、低廉な材料で十分に目的達成できるので、なかなかよい解決策だと思っております。

運転席下

次は運転席側です。

こちらにはヘリックスのDSPを設置しました。
インフォメーションモニターの裏側から取り出したスピーカー出力を入力し、フロント2wayとリヤ、パワードサブウーファーへの8系統を出力しています。（サブウーファーは2系統割り当てています）
トランクやラゲッジスペースへの設置に比べて、ここはケーブルの長さが短くて済むのがいいですね。入出力ともにハイレベルなので、多少長く引いても（ローレベルのRCAに比べて）ノイズの影響は受けにくいですが、予算が節約できますのでお財布に優しくなります。

ご覧のように、こちらもエアコン送風口を延長しています。
右奥から出ているのは、PCと繋ぐためのUSBケーブルです。DSPの調整を行うときだけ引っ張り出すことになります。

資料映像・分解作業中

フロントスピーカー出力を頂戴するために、センターインフォメーションディスプレイを取り外したところです。
思っていたよりたくさんのカプラーがあり、面食らいました。

みたところ上下2段に分かれた構造になっているようです。調べてみたところ、11.6インチパネルを選択しない場合、上段にはディーラオプションの9V型ビルトインカーナビをつけることができるようで、下段側にはエアコンコントロールなどの画像を表示する7インチインフォメーションディスプレイがつくようです。そういうわけで上下二段体制になってるんですね。

なお、オーディオレスの設定もあり、この場合は上段側が樹脂パネルでフタされることになるようです。

作業後記

今回は新型レヴォーグのサウンドアップ事例を御覧いただきました。

初期ロットのデリバリー開始日から一週間ほどでご入庫いただいたので、当然ながら公道では一度も見たことがなく、初対面の場所＝当店の店頭という初体験を味わってしまいました。ちょっと感動です♪

初めて分解する車ですので、独自性に関する情報の一つもドヤってみたいところですが、インフォメーションパネル裏のカプラがたくさんありますよ！以外は、変わったところも、特段の制約もありませんでした。
オーディオに関しても、純正オーディオシステムからのスピーカー出力さえ確保できれば、後はどうにでも料理できてしまう時代なので、これも全く制約はありません。

新レヴォーグのオーナーになられたお客様で、オーディオのグレードアップをご検討の方は、どうぞお気軽にご相談ください。

音の出口の整備をワンストップで済ませられるサウンドアッププログラムによるスピーカー交換から、パワードサブウーファーによる低音域の強化、DSP投入による音場の最適化、更には電源周りのインフラ整備も含めた本格ハイファイ構築まで、ご予算とご要望に応じて幅広く対応させていただきます。

ご相談はお気軽にどうぞ♪
電話もお気軽に♪03-5913-8450です！