ダッシュボード

フロントドア

それではドアチェックからです。

ケイマン（ボクスターも一緒）のフロントスピーカーレイアウトは、ウーファーが右下で、スコーカーはドアハンドルの手の甲の位置です。
右下のウーファーって言われても、そこにあるのはポケット・・ですね（笑）

実はこのポケットの奥の壁＋中段のもっこり山全体がメッシュグリルになっていて、奥に20cmウーファーが控えているという作りになっています。
一枚の平面or曲面ではなく、2面で構成されてるのでわかりにくいですね。

ツイーターの方は、ダッシュボード両脇のエアコン吹出口と一体にデザインされたグリルの中にあります。

ドアトリム取り外し

トリムを取り外したところです。

欧州勢のインナーパネルには、モジュールパネルか単純な樹脂パネル、あるいは少しクラシックでもスポンジシート貼りで、ビニールシート＋ブチルゴムSTYLEは絶滅しています。

インナーパネル側の金属部分は周囲にほんの少しで、巨大な開口部をもっており、ドカーンと大きなパネルでフタされています。
前方のひときわ大きなバスケットがポルシェご自慢の20センチウーファー、手前が10センチスコーカーです。

あと、上段の左側のカバーをかぶっているのがエアバックで、右側の鉄管がインフレーターです。
インフレーターで火薬が爆発して、左側に向かっている通気パイプを通ってフーセンをふくらませる仕組みです。

作業手順としては、このエアバッグモジュールをはずしてから、樹脂パネルの順になります。
バッテリー（のマイナス）を外してしばらく置いてから作業着手します。。

アウターパネル作業

アウターパネルが終わったところです。

樹脂パネルを外すと、ウインドウレールと上げ下げのモーターがドア内に残っており、特に大物の部品がパネル側についているわけではありません。
よって、組立作業の効率化を目的として事前に部品を組み込んだ「モジュールパネル」ではなく、単なる樹脂パネルということですね。

アウターパネルを清掃、脱脂してDr.ARTEXのEatrh Quatroを短冊状にしたものを貼っていきます。
あと、この段階でスピーカーケーブルも通しておきます。右下に赤/グレーのスピーカーケーブルが見えますね。

インナーパネル作業

インナーパネルが終わったところです。

青く光る、美しいフェーズプラグを備えたスピーカーが並んでおります。

右のウーファーはもともと20センチクラスの純正ウーファーがついていたところですので、大型のバッフルで土台をこしらえた上に、RX165を固定しています。

これだけどっかりした土台に固定すると、振動板の前後の軌道の安定化を通じて、SNがグンと向上するのに加えて、低音方向もズーンと深く伸びてくれます。
材質はMDFで、内壁が奥に向かって広がっているテーパー形状に仕上げあります。
表面は防水の黒サフェーサー厚塗り仕上げです。

左側は中音域のスコーカー、MX080です。
こちらのはもとから付いている樹脂製のブラケット上の上に固定します。
ブラケットにはネジ穴が空いていますので、これに合うようにアルミ製のバッフルを製作して、エポキシ系接着剤で強力に接着してからネジ止めしています。

スピーカーを取り付けたら、インナーパネルのデッドニングを施工します。
いつも通りの全面貼りで、使用している素材はDr.ARTEXのEarth Gold HDです。

ドア内配線加工

インナーパネル完成後の状況をご覧いただきましたが、半歩戻って、取り付け作業中のカットを2つご覧入れます。

こちらはスピーカー取付部の様子です。
向かって左側のミッドレンジ用は、純正の段階から専用のエンクロージャーになっていますので、好都合です。
また、後ろの壁が近く、スピーカーから発せられる波動の反射で、逆に振動板が押し戻される現象を緩和するための吸音材を仕込むという配慮もなされていました。これはそのまま活用させていただきます。

接続については、スコーカー用配線（グレー・黒）として、あらかじめハイパスされた（低域側をカットされた）信号が来ているので、接続用の平ギボシ配線（グレー・赤）に繋ぎかえるだけでMX080に接続します。

最後に右側のドアウーファーです。
こちらの配線についても、スコーカーとの干渉をさけるために、ローパスされた（高域側をカットされた）信号が来ているので、スコーカー同様、平ギボシ配線を繋ぐだけで接続します。

スコーカー用バッフルの準備

取り付け前にバッフルを取り付けているところです。

樹脂パネルのブラケットに空いているネジ穴に合うようにアルミ製バッフルを制作し、MX080を固定します。

このユニットは3時と9時の方向に固定用のネジ穴の開いた手（耳？）が出ているのですが、今回の条件では、ネジ穴がバッフルの外側に出てしまうため、手をカットして、エポキシ接着剤によって固定しています。

この後、このスコーカーを樹脂ブラケットに固定し、ウーファーをMDFのバッフルに固定すると2つ前の写真のように出来上がる。というわけです。

ドアトリム防振

今回はハイエンド志向ならマスト施工のドア内装の防振も行いました。

BMWの一部やR35GT-Rのように、ドアトリム側にスピーカーがついている場合、ドアトリムとインナーパネルの空間がエンクロージャーとなるので必須ですが、今回のように、ドアトリムの中でスピーカーが鳴る「標準の位置」で鳴らす場合、、
?スピーカーから出た波動によって内装が共振してしまう。
?スピーカーから出た波動が内装の中でこもってしまう。
という宿命があります。

ただ、これはハイエンド志向で一定のこだわりをもって見つめた場合の課題であって、標準オーディオからのサウンドアップという尺度では、ドアパネル側の防振で十分に目的達成されているので気にする話ではありません

そういった前提に立った上で、ハイエンドスピーカーでバッチリ揃えた今回の場合はココまでやっとこう♪ということでドアトリム側も防振することになりました。
材料はアウターパネルと同じ、Dr.ARTEXのEatrh Quatroを短冊状にしたものを使っています。

説明が前後して恐縮ですが、前述の2つの宿命のうち、ドアトリムの防振によって克服されるのは?の方です。

?をカンペキに解決するには、トリムの外にスピーカーの顔を出させるアウターバッフル化になってしまいますが、切った張ったで形を変えるのはハードルが高いです；；ということで、スポンジ状の素材でスピーカーの周囲に壁を作り、トリム内への伝播を防ぐ。とか、吸音効果のあるスポンジ素材を内装に重ね貼りするなどの方法が現実的な対策ということになります。

ツイーター取付加工1/3

次にツイーターの取付です。

ボクスターとケイマンのツイーターはダッシュボード上に4つ配置されているエアコンダクトの内、両側の2つの上側に仕込まれています。（冒頭のダッシュボードの全景写真参照）

この写真はエアコンダクトのベゼルをそっくり取り外したところ。奥に純正ツイーターが取り付けられています。
今回のRX165のツイーターはアルミ製のハウジングにシールドされており、中身だけ取り出すことが出来ないので、ここにはめ込むには手間がかかりそうです。。

ツイーター取付加工2/3

加工後の様子です。

そのままでは全く入らないので、ツイーター取付部を少し削り、ツイーターのハウジングも削り込んで調整しました。
写真だと配線がうねうね写っていますが、奥行きについてはそこそこ余裕があるので、ある程度配線が長くても大丈夫でした。エアコンダクトに干渉することもなく収めることができます。

ツイーター取付加工3/3

ツイーターが収まったところです。

写真はフロントウインドウの外側から摂っているので反対側から見た様子です。
四畳半のお相撲さんみたいにパツパツですが、なんとか収まりました。

このツイーターはオーソドックスなファブリックドームで、チタンだとかベリリウムだとかスペックでドヤるタイプじゃないんですが、不思議といい音するんです。

センタースピーカーの区画

一応資料映像ということで、センタースピーカーが取り付けられる場所を開けてみました。

やっぱりお留守でした。BOSE仕様の車用のスペースですね。

リアスピーカー（純正）

最後はリヤスピーカーの取り付けです。まず交換前の純正のお顔拝見。

中央が純正スピーカーで右側に空きスペースが確認できます。
これはBOSE仕様の場合はツイーターがつくよ。ということですね。

リアスピーカー準備

下準備中の様子です。

当店では、型がきまったら即テンプレート！工程がきまったら即標準化！が合言葉ですので、メルセデスベンツやBMWなどの小口径スピーカーのトレードインに対応できるような様々なサイズ・形のアルミバッフルを用意しています。

前出のスコーカー（中音域のユニット）と同様で、外径がギリギリですので、ネジ止めではなく、リブを奇麗に落として多目的接着剤を使用して合体させます。

接着剤が乾くまで24時間は静置する必要があるので、工程の一番初めに設置個所とサイズなど確認して製作しておきます。

リアスピーカー取付

めでたく入れ替わったところです。

ツイーター用の配線とウーファー用の配線を接続したら、純正スピーカーを止めていたネジを使ってCX100を固定します。
ネジ穴に合わせてバッフルを作っているので、純正ネジがそのまま使えるのは当然ですね。

リアスピーカー用ネットワーク

最後の最後はネットワークの設置状況です。

フロントにつけるようなセパレート式の2wayスピーカーの場合、十中八九、別体式のネットワークがついていますが、同じ2wayでもコアキシャルタイプだと、ツイーターに低音信号が流れないようにコンデンサーをくっつけて対処してあるタイプがほとんどです。

このCX100もコアキシャルモデルでありますが、ハイエンド製品ならではの別体ネットワーク方式をとっています。当然ながら音のセパレーションは良好！です。

接続に際しては、ギボシ脱着が定番ですが、接点抵抗を減らすために、純正配線（紫）にネットワークから伸びている配線を直接スプライスでカシメて結線してみました。
ネットワーク本体は、小さなエンクロージャースペースの奥に忍ばせることになりますが、コトコト異音がしてはいけませんので、緩衝材で巻いて対策しておきます。
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作業後記

今回はポルシェケイマンのスピーカー交換事例を御覧いただきました。

先々のステップアップを視野に入れ、スピーカー交換＋デッドニングと音の出口だけに集中投資し、スピーカーケーブルの引き換えも行わないメニューでしたが、フラッグシップ製品を中核として固めただけに、ざっくり50万円ほどの予算となりました。
オーナー様にも大変お喜びいただき、いつにも増して後味のよいお仕事をさせていただきました(^o^)

今回の施工を通じて再認識したのはRX165の実力の高さです。

エントリグレード、ミドルグレードのスピーカーですと、ケーブル交換も含むサウンドアッププログラムによるスピーカー交換のみでスタートして、ぼちぼちDSP投入、ケーブルグレードアップ、電源強化・・とステップアップなさるパターンが多いので、下から上がっていく変化を追うことが出来るのですが、RX165位のハイエンドスピーカーとなると、DSPまで一気にやってしまうケースが多く、ケーブル交換も行わない「素の状態」に近い音を聞く機会はあまりないのです。

そして今回、デモボードでなく、実車できちんと取り付けたRX165だけの音を聞いてみたわけですが、この細やかな描写力の高さと、メリハリのあるパンチ感、バランスの高さは絶妙ですね。

今回同様、ドア防振とバッフルを介した取り付けだけを行った他製品と比べると、格の違いを感じざるを得ません。日々、お勧めしておいて今になってこんな事申し上げるのもナンですが、素顔のよさに惚れ直しました（笑）！

予算は少しかかる商品ですが、ご縁のある方には引き続きご案内していきたいと、意を新たにしました。