ダッシュボード

フロントドア

それではフロントドアチェックからです。

それにしても、ぱっと見で何となく「これトヨタ、だよね？！」くらいの判別はできますので不思議なものです。
造形も立派。着座して至近距離だと感じませんが、正面撮りの写真でみると複雑なラインが交差していて良くできているなぁと感心します。

ドアスピーカー（ウーファー）は右下ですね。
17センチ径のユニットが収まっていますが、グリルの主張は控えめで、かつポケットの曲線に自然と溶け込んでいて、こちらも大変お上手です。

ツイーターについては、標準仕様の場合はAピラーの下側です。今回のダブルツイーターの場合、ダッシュボード両端に配置されています。（最初の写真参照）

ドアトリム取り外し

トリムを取り外したところです。

日に日に、ビニールシートは過去の遺物になりつつあるようで、サービスホールはプラスチックパネルで閉じられています。
固定もそれらしい90度回転式のクリップになっていたりして、じわっとかっこよいです。

スピーカーについては、主張が弱いので、ごく普通の純正スピーカーのように見えますが、プレミアムダブルツイーター・8chアンプとセットで提供される、プレミアム仕様のスピーカーとのことです。

アウターパネル作業

アウターの作業が終わったところです。

前述の通り、外部アンプ仕様ということで、制振力の強いデッドニンググレードで施工しました。
よって、アウターパネルにはおなじみのDr.ARTEXのEarth Quatroを短冊状にして貼っていきます。

インパクトビームが立派なので、スパッと長尺のまま貼れませんが、治具が届く範囲で裏側にも貼り込んでいます。

インナーパネル仕上げ

インナー側が終わったところです。

今回はデッドニングとスピーカー交換のみで、ダッシュボード内にあるアンプからのスピーカーケーブルは純正のままですので、ドア内のカプラーから新スピーカーに接続するために必要最低限の部分だけ、社外のスピーカーケーブルを使っています。

スピーカーはaudisonのAV6.5に置き換わっています。これについては次のカットで詳述いたします。

インナーパネルのデッドニングはご覧の通りの全面貼りで、使用している素材はDr.ARTEXのEarth Gold HDです。

前出の「白い樹脂パネル」の扱いですが、ドアチューニングの場合はパネルの上に防振材を貼って対応しますが、全面貼りの場合は防振材の厚み・硬さが十分にあるので、壁材としてパネルを残すメリットが低くなり、また、パネル上から貼ることによって生じる凹凸と密着度の低下による制振力の低減を避けたい思惑もあり、パネルは取り除いて施工しています。

スピーカー周り

スピーカー周りのアップです。

ベースとなるバッフルはMDF製です。今回は15万の予算を、ウーファーユニットと、その稼働条件の改善に振り向けましたので、MDF改質剤のUptightSoundを含浸させてみました。
表面の黒色はサフェーサーです。単なるスプレー塗料よりも手軽に厚みが出せるため、防水の手段として吹いています。（これは標準仕様です）

バッフル内の形状は、スピーカーの背面の空気のヌケをよくするためにテーパー状（奥に行くほど広くなる）に加工してあります。
加工した分、奥側が広くなるため、車によっては標準のスピーカーホールを切削して広げる必要がありますが、トヨタ車のスピーカーホールは直径に余裕があり、障害となるような突起物もないので、無加工でいけます。

バッフル内面の仕上げには、アルミガラスクロステープを貼って、平滑化を図り、二重の防水のための策とします。

スピーカーの固定についても工夫があります。
コーン（振動板）のストローク軸がきっちり直線運動し、ぶれない造りにすることは、ハイエンドスピーカー設計の重要な品質特性の一つです。
よって、ハイエンドモデルになるほど、バスケットを堅牢で重量のあるダイキャストで作る傾向がありますが。この「堅牢性と重量」を付与する発想は、スピーカー取り付けの工法に対しても適用することができます。

この発想から今回は、スピーカーのフランジ面（ネジ穴が空いている面）をバッフルに固定する際に、メタルリングスタビライザーという金属製リングを2枚重ねて友締めしています。

硬い金属の輪を介して締め付けることで、MDF製バッフルに対するフランジ面の密着度を向上させ、バスケットの歪みの低減を図ることが出来ます。また、金属素材の重量によってスピーカー自身の振動によるコーンの律動の相殺を低減する効果も狙えます。

この重みの追求という点を突き詰めると、より比重の思い天然木（ホワイトバーチなど）の採用や、さらに容量を拡大させたアウターバッフル化も視野に入ってくるわけですが、今回のコスト条件下では、このスピーカー・デッドニング施工・後出のトリム加工との費用配分でいくと、この金属製リングの2枚締結あたりがいいところかなと判断しました。

ドアトリム裏加工

ドア周りの環境整備メニューとしてぜひやっておきたいのがドアトリムの防振です。

今回はウーファー周りに予算を集中させる方向でプランしましたので、これも含めることになりました。
写真は施工前の状態です。
標準の状態でも、過度と思われるくらいリブがいっぱい入っていて、パーツごとの結合もガチガチなケース（好例はベンツ系）もごく一部にはありますが、多くはビビりやすい平面を含み、結合もそれなりといった作りになっています。

今回のヤリスはだいぶ平面が多い感じですね。
上段の白いところ、下段の黒いところ、ともに平面が多いので、ちょっと大きめで再生した程度でも、音のディテールを適当に甘くしてしまうくらいのビビリ、あるいはスピーカーの振動を相殺してしまうブレは起きてしまいそうです。

ドアトリム防振後のようす

デッドニング施工後の様子です。

ドアトリム全体をこのようにデッドニングし、重みをつけてやることで、スピーカーの振動を受けて起きる共振を防ぐことができます。
前後比較でいうと、中音域がボワッと曖昧になっていたのが抑制され、ディテールが聞き取りやすくなります。人間の耳に一番に聞こえやすい中音域に締まりが出るので、だいぶ音量を大きくしてもウルサク感じなくなります。「ドアトリムもそこそこ共振してんだなぁ〜」というのがよくわかります。（ドア側の防振も施工した上での話ですよ）

特にインナーバッフル方式の場合、ドアトリムの外に対して波動を放出させるアウターバッフル方式に比べて、一定量はドアトリム内に波動が伝わってしまいますので、この効果がより明確に感じられはずです。

さらにもう一歩進めて、スピーカー周りとトリム側のスピーカーグリルに距離がある場合は、スピーカーの周りをぐるっとスポンジで巻いて、トリム裏との空気の行き来を抑制するのも一定の効果があるように思います。
ただ、これについては、なんとなくスポンジ。。というのではなく、空気の往来に加えて波動の吸収の効果も期待できる、一定の密度がある素材が望ましいと思います。

作業後記

今回はメーカーオプションの主要コンポーネントを活かす前提での音質改善の事例をご覧いただきました。

当店への音質改善のご依頼のベースとなるのがサウンドアッププログラムによるスピーカー交換ですが、大半はフロント2wayを同時に交換するパターンです。
標準オーディオの場合、ツイーター/ウーファーの各ユニットの入れ替え、ヘッドユニット裏からのスピーカーケーブルの引き換えと、躊躇なく果敢にやれてしまいますが、オプションのオーディオシステム搭載車の場合は、残せるものは残す前提になるケースが増えてきます。

そういう前提のプラン内容は予算と、外すもの/付けるものの兼ね合いで変わってきますが、ほとんどすべてのケースでドア防振は施工することになります。
「純正」オプションといっても、一定の品質のスピーカーがついていますので、防振によってスピーカーの稼働環境を整えることで、持てる性能を十分に引き出すことができ、聞こえ方はかなり改善されます。

これに加えて、フロント2wayのユニットとスピーカーケーブルは入れ替えて、より表現力を高めてみるとか、今回のように見栄えの良いツイーターは残すなどといった判断を重ねることになります。

また、（DSPによるエフェクトを含めて）専用アンプの音の傾向が好きになれないという場合は、上記に加えて社外のDSPアンプ導入を検討するなど、状況に応じて判断することになります。

かけられる予算と求める改善度によって、これといった画一的な線が引けるわけではなく、プラン内容は様々に変化するわけですが、いずれの場合においても、しっかりお話をお聞きしてご納得頂ける提案ができるよう努めております。

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