ダッシュボード

KENWOOD MDV-M906HD

まずはナビ交換のご紹介です。

ポルシェの純正ナビは歴史的にクラリオンOEMですが、これをKENWOODのMDV-M906HDに入れ替えました。

オーディオソースとしてつかうことはないのですが、地図データを新しくするのも悪くないなというのと、画面がキレイ♪ということで交換を依頼されました。
よって、ナビへの電源をバッ直にすることもなく、ナビからDSPまでのスピーカーケーブルもベースグレードと抑えめにしています。

あと、リアビューカメラは標準装備のものがあり、特に陳腐化していないので、そのまま接続しています。

ドアスピーカー

以前のエントリから持ってきた画像ですが、インナーパネルが仕上がったところの様子です。
ウーファーはJBL660GTiです。（現行で 670GTiとして販売されているものと同等品）

当初より外部アンプで相応の駆動力を前提としてますので、デッドニンググレードで施工しています。
防振材は以前主力で使っていたロシアのStPエアロですね。

ツイーター

こちらも以前のエントリ写真から。

ツイーターも標準の位置で入れ替えています。
ダッシュボード両端のグリルを外して、純正ユニットと入れ替え、接着剤で固定しています。

サブウーファー

サブウーファーはリヤシートバックの後方に設置しています。

標準の状態では、リヤシートバックを前に倒すと、スカッとトランクスルーになるのですが、途中に横長のボックスを設け、中央をサブウーファー、両側の背面にアンプその他の機器をレイアウトしています。

サブウーファーボックスをこしらえて設置してとなると、それなりにコストもかかりますし、クルマの使い勝手も変わってきますので、スキマでいける小型でパフォーマンスのよいパワードサブウーファーが主流ですが、ハイパワーアンプで駆動する七輪形状の重量級サブウーファーが演出する音場の深さと広さには、無二の価値があります。

予算的、スペース的に割り切れるのであれば、是非とも一歩踏み出していただきたい世界です。

ラゲッジスペース

サブウーファーの後ろ側のラゲッジスペースです。

立派なサブウーファーが収まるハコとはいっても、ラゲッジルームが埋まっちゃうわけではありません。ハコの奥行きは35センチほどで、後ろ半分はラゲッジとして残してあります。

中央はヘリックスのDSP PROで、両脇はMOSCONIのアンプです。
左が4cｈのAS100.4で、フロント2way（ツイーターとウーファー）用です。右は2chのAS200.2でサブウーファー用です。

サブウーファーユニットの多くは、使い方に応じて多様な接続方法がとれるように、2回路のコイルを持つダブルボイスコイル仕様になっています。今回のW10 GTiもそれで、1巻あたり6Ωの抵抗値（インビータンス）をもつコイルが2巻ついています。
2chアンプで全く同じ信号を出力できる「デュアルモノ」モードを持つアンプの場合、それぞれのコイルの端子につないで使うことになりますが、たいていは1chのモノラルアンプで鳴らすことになります。

この場合は2つのコイルを1回路にまとめる必要があるわけですが、2回路を並列につなぐと合成抵抗は半分の3Ω、直列につなぐと倍の12Ωということになります。
この違いは何かというと、いわゆるSPL系といわれる外向き車両のように、ディテールはそこそこで、とにかく大音量を追求したい場合は、スピーカー側の抵抗が大きくなる直列接続。必要以上の大音量は求めないけど、ディテール重視でという場合は、抵抗が低く、軽く動く並列接続。ということなります。

マニュアル車に例えると前者は3速固定、後者は1速固定のイメージです。同じ排気量でアクセルを踏んだり話したりした場合、前者は立ち上がりが多少もたついてもドカーンとスピードが出ますが、エンジンブレーキはそれなり、後者は速度的には早々に振り切っちゃいますが、エンブレは効いてレスポンスが良いです。また、前者は速度（音量）に対して燃費（消費電力）が低く済みますが、後者は速度を上げるとドーンと燃費が落ち、ガンガンに発熱します。（アンプのスペックによっては出力に耐えられず壊れます）

でも、ハイファイはとにかくディテールの世界。1速固定で最大のメリハリを追求し、それなりの音量もほしいわけですので、サブウーファーに限らず「アンプは世界征服クラスの高出力＆スピーカーは羽のように低抵抗」が至上ということになります。

で、今回の接続は2chアンプAS200.2をブリッジ接続にして（2Ω抵抗だと1000Wまで出せる仕様です）、サブウーファーの方は並列接続で3Ωにまで減らした抵抗の組み合わせになっています。

フロア下

ラゲッジルームのフロアボードの下の活用状況です。

地下一階には、一番右側にオーディオテクニカのデジタルトランスポートAT-HRD500と、その左には同じくテクニカの安定化電源AT-RX100が並んでいます。（仕切りを挟んだ左側の黒いハコは車載のエアポンプです。）
地下二階には車載PC、canarino21Vが収まっています。

今回の車載PCは、DSPに接続する高音質再生機としての位置づけです。
ゲーミングPCのような速度重視のハイスペPCは比較対象ではありませんが、ヒートシンクのみで強制冷却の必要のないceleronCPUを搭載したマザーボードに車載に適した電源部を合わせた、Windowsマシンです。

プレイヤーソフトはオープンソースで評価の高いFOOBAR2000を使います。windowsマシンですので、HDMIコネクタでモニタも、USBでキーボード＆マウスも接続できます（両コネクタはグローブボックスまでもってきてあります）が、通常の選曲操作は、FOOBAR2000をWiFi経由でリモート操作できるMonkeyMote 4 foobar2000というスマホアプリ（iOS・android両方あり）から行います。

Windowsベースのミュージックプレイヤーなので、ファイル操作の自由度は高いし、日常つかっているPCと同じ概念で捉えられるラクさが独特の味です。

また、オーディオファンとして見逃せないのが、マザーボードに直差しのM.2SSDをファイルストレージとして使えるという点です。
どんなハイエンドケーブルであっても、コネクタ・コネクタ→ケーブル→コネクタ・コネクタと接点抵抗による損失は生じるわけで、また、異なる導体を介在させることによる、データの変質は起こります。（デジタルはゼロイチだから変質しないということになってますが、現実にはデジタルケーブルによって音が変わってしまいます。）

PCにお詳しい方には目新しい話ではありませんが、ここ数年のPCのマザーボードには、M.2（エムドットツー）といわれる規格に対応した拡張カードを挿せるコネクタが搭載されており、ここにHDDに替わるファイルストレージとしておなじみのSSD（のM.2規格対応版）を直接挿すことができます。

一般的なデスクトップPCの場合、マザーボードとHDDやSSDの間はケーブルで接続されていますが、この状態でドライブから再生した音と、マザーボード直差しのM.2SSD内のファイルから再生した音との解像度の違い、情景の奥行きの深さの違いは著しく、これは期せずして聖地にたどり着き、悟りの境地に達してしまったんじゃないかと感じさせるほどのリアリティがあります。

DACで刻んで解釈し直す前に、まず原本を正確に送出することのほうが何倍も大事なわけで、その究極形が「データを基盤に置く」スタイルなのではないかと考えます。
今回の車載オーディオcanarino12Vでは、この理想の形を実現することが出来たと思います。

この車載PCに限らず、車載機器の安定稼働のために電源を安定させる重要なのは論を俟たないところです。
そのために起用したAT-RX100によって、?車載PC?デジタルトランスポート?DSP?アンプ2枚の計5機器に電源を供給しています。
これによって設定した電圧より低下すれば昇圧、飛び出すことがあれば降圧を行って、SNの向上に大きく寄与してくれます。

あと、この写真に写っている機器として触れてないのはWiFiルーターですね。
黒いエアポンプの下の方に黒いつやっとした四角いのがあります。これが電源の下に潜っているPCからつながっているルーターWMR-433W2-BKです。
これによってFOOBAR2000をリモート操作するMonkeyMote 4 foobar2000とやり取りしています。

フロア下の配線詳細

機器類のクローズアップです。
ここはもともとBOSEオプションのサブウーファーがあった場所で、撤去後、ボードで2フロアに分けて機器を並べました。

上段の2つが安定化電源とデジタルトランスポート、下段が車載PCです。
電源の手前がインプットでバッテリーに繋がり、奥がアウトプット前コマで触れた5つの機器に繋がっています。

なお、この手の機器で常時電源を必要とする機器を接続する場合に必要な仕組みが「時間差給電停止機構」ですね。

今回のシステムでいうと、PCとDSPはリモート電源が切れた段階からシャットダウンのプロセスに移行するようにプログラムされていますので、ACCオフと同時に（常時電源として頼っている）安定化電源からの給電がカットされてしまうと不正終了になってしまいます。そこで、ACCオフで一斉にリモート電源が切れた後、安定化電源のリモートだけは時間差で切れるようなタイマー機構をもったリレーを取り付けています（冒頭の図の青いところ）

PCの手前側がI/Oパネルです。
USB3.0でデジタルトランスポートへ出力して、なにか接続するための延長ケーブルが2本、HDMIケーブルとともにグローブボックスに向けて引っ張ってあります。
USB2.0にはWiFiルーターが繋がっています。一番右側は電源ですね。

グローブボックス内

前に移動してグローブボックス内の様子です。

ここに前述のUSB3.0対応のケーブル2本+HDMIケーブルを1本引き込み、天井のコネクタにつなげてあります。
抜き差ししやすくて、なかなか快適です♪

グロメットから引き込み後、冷遇されうなだれている2本は、ナビの外部入力用です。今回の構成だと出番はなさそうですね

で、ETCは純正ブラケットで取り付けてるんだな。という声がたくさん聞こえてきますが、それは違います。
得意技の3Dプリンターで制作（印刷）した力作です。
データの作り方や機械のオペレーションの仕方など、学生の頃とは比較にならないほど勉強しており、知恵熱が治まらず悩まされております。

DSPコントローラーDIRECTOR

こちらはDSP PROのコントローラー、DIRECTOR（税別40,000円）です。

最近はESXのようにコントローラーをセットにした製品も出始めていますが、ヘリックスは今の所別売り。
しかしながら、4万円するだけあってカラー液晶付きで多機能です。

（以下はHELIX DSP PROのファームウェアを最新のVer：4.65a、DIRECTORはVer：1.76にアップグレードした前提の説明です）
下段が大項目、上段の小項目で、タッチで選びます。
今は下段のインプットセレクト（入力切替）が赤くなっていて、上段では光入力が選択されています。
Mainにすればナビのフロント出力、真ん中がDSP PROの外部入力という具合です。

左のつまみはご想像どおりボリュームです。
サブウーファーのみのボリューム調整を行うときは下段のMasterVolumeにタッチして別メニューに移動する必要がありますが、ソース切り替えとボリューム調整の日常では、このメニュー表示のままで過ごせますね。

今回はDSP PROなので適用外ですが、DSP PRO Mk?と接続した場合はDIRECTORの画面に電圧表示されるようになっています。

最後に左下の白色LEDですが、これはラゲッジの車載PCの電源ONを知らせるインジケーターとして光らせています。

レーダー探知機

最後は老舗ユピテルのレーダー探知機です。

今回DSPコントローラーを取り付けた一等地についていたのですが、入れ替わりでに右手下のあたりに移動となりました。
SUPERCATという商標もレトロ感を帯びてきましたね。ロゴは更新されていますが、多分昭和のころからあったような気がします。。

作業後記

今回はパナメーラGTSのフルオーディオの事例をご覧いただきました。

初めてご来店いただいてから4年。計5回に渡るご入庫を経て出来上がった成果で、当店としても感慨深いものがあります。

一定の加工や、作り物を伴うインストールを行う場合、基本的な方向性を定めぬままに回数を重ねてしまうと、せっかく費用をかけて作ったものをやっぱり撤去するようなムダや、作業の重複が多くなり、トータルで高いものについてしまうこともありますが、今回のパナメーラは、リヤの箱は最終的に満室にする計画で、最初は左側の4chアンプだけが入居する状態でスタートしており、段階的にラゲッジルーム下も掘り下げているので、ほんとにムダがでていません。

当店もお客様商売なので、その時々のお客様のご意向を優先して、結果的にムダにつながってしまうことも正直ありますが、お客様の計画性の高さに助けられて、一直線の気持ち良い仕事をさせていただくことができました。