ダッシュボード全景

フロントドア

ドアトリムの様子です。

お高いクルマですが、奇をてらうこともなく、シックでシンプルなデザインです。
ただ、高級車全般に言えることですが、ネジ頭はもちろんのこと、パーツの固定ツメや、接合部の隠し方が非常に巧妙なので、分解にはそれなりの気遣いが必要ですね。
養生テープ類でしっかり保護して、最新の注意で工具を滑り込ませる。。ような感じです。

ドアのスピーカーレイアウトは、右下の定位置にウーファーのみです。
ツイーターは、ダッシュボード両端。Aピラー根本についています。

ドアトリム取り外し

気を遣って（笑）トリムを外したところです。

サービスホールの存在を忘れさせるくらいにフラットなスポンジシートに覆われています。
厚みもリッチですね。こういった養生が、室内の上質な雰囲気の演出に一役かっているんだなぁと感じます。

純正スピーカーは樹脂製のブラケットで高さを出してあるタイプです。

アウターパネル作業

アウターに手を付けております。

スポンジシート、というかマットを剥がし、きれいに清掃および脱脂します。
純正スピーカーも取り外して、アウターパネルに防振材を貼っていきます。

今回は制振力の強いデッドニンググレードで施工しますので、アウターの材料は短冊状にカットし、等間隔に貼っています。

インナーパネルをよく見ると、一枚のパネルにサービスホールが空けてある「ワンピース」ではなくて、中央の柱は別パーツをボルト留めしてあるんですね。
更に良く見ると、スピーカーホールが空けてあるおにぎり型のパネルも、別パーツをリベットで留めてあるようです。
前者は組み立てやすさのためでしょうか、後者は剛性の向上に役立っているような感じがします。

インナーパネル作業

インナーパネル側が終わったところです。

スピーカーJBL660GTiは、MDFで積層したインナーパッフルを介して取り付けてあります。
高さのあるバッフルの場合、内側の筒状の部分が長くなり、その分、空気の出入り（背圧）に抵抗が生じますので、テーパー状に加工してヌケをよくします。
あわせて、面を平滑にするのと、雨水の侵入を防ぐ意味で、アルミガラスクロステープをぐるっと貼ってあります。

黒い塗装は米国SEM社のプライマーサフェーサーを吹いています。
単純に黒スプレーで塗装するのと違い、厚みのあるプライマーですので、高い防護性があります。

スピーカーケーブルを通す作業には、かなり苦労がありました。
見えない部分に穴をあけたり、削ったりと、あれこれ手間がかかり、配線引き回しだけでほぼ1日を要してしまいました。

最後に防振材の施工です。
デッドニンググレードですので、ご覧の通りの全面貼りです。

純正ツイーター

ダッシュボードのピラー根本に設置されている純正ツイーターです。

分解したというよりも、車両から出ている配線が妙に短く、カバー取り外しと同時に、パカっと外れてしまいました（笑）

スピーカーケーブルは、冒頭でお伝えしたように、全ユニットがパワーアンプから直接配線されています。
しかしながら、ツイーターにはハイパスフィルターが到着されていました。
アンプの設計が済んだ後で、調整が必要になったのでしょうか？？

ツイーターは12Ωでフィルターが1.5μファラッドでしたので、8500kHzの-6dbカットという計算になります。

ツイーター換装

660GTiのツイーターに交換したところです。

ぴったり寸法が合っていて、無加工で取り付けたように見えるかもしれませが、カバー側は、3か所のツメだけを残し、筒状の壁をすべて切り落としてあります。
ツメのところはオリジナル通りなので、純正への戻しも可能です。

660GTiのツイーターのケーブルは、筐体から生えているのではなく、ケーブルを差し込んでイモネジで締め込んで固定するタイプです。

大型ネットワーク

ちょっとトランクの方へ移動いたします。

660GTiには、カーオーディオ用とは思えないほど大型のパッシヴネットワークが同梱されています。
今回の場合、シート下等、室内への設置は難しいので、トランク内への設置としました。

トランクのフロアを専有せず、ケーブル長と工賃を抑える策として、リアトレイ吊り下げ方式で取り付けてみました。

センタースピーカーの処遇

センタースピーカー付きシステムで、フロントの他ユニットを交換した場合、バランスを見直す必要があります。

確認後の処置の選択肢としては、
1）抵抗を入れて音量を小さくする。
2）ハイパスフィルターを入れて、低い方をカットする。
3）撤去する。
の三択になります。

まずは1）を試してみます。
いくつかテスト用のコンデンサーをあてがいますが、そもそもスピーカーの音が良くないので、2)を検討してみますが、しかし、今回は配線が非常に短く、加工するのが困難でしたので3）に落ち着きました。

ただ、デジタルアンプ搭載車の場合は外して終わり。とは行かないケースがあります。
インピーダンスミスマッチによるアンプのプロテクション（動作停止）が発動してしまうことがあるのです。この場合、プロテクションがかからないように細工をする必要があります。具体的には、スピーカーが接続されていると誤解させるために、もとのスピーカーの抵抗値に近い抵抗を入れることになります。

デジタルアンプのプロテクション対策

今回のギブリはデジタルアンプ搭載車で、外してしまうとプロテクションがかかりましたので、抵抗を与えてやる必要が出てきました。

適切な値の抵抗を接続すればいいのですが、ユニット接続用のカプラーがツイーターのそれと共通でしたので、抵抗代わりに純正ツイーターを流用することにしました。
なにも養生しないと音がしますので、接続して、吸音材でしっかり巻いて、ダッシュボード奥に沈めました。

純正センタースピーカー

一応、取り外した純正ユニットの写真をあげておきます。

オレンジスポンジだと、JBL製と脊髄反応してしまいますが、ヨーロッパ製品でした。
今後、社外品に交換する場合は、この現物から、フランジ形状およびネジ穴の位置をコピーしてバッフルを作ることになります。

作業後記

今回はマセラティ・ギブリのサウンドアップ事例をご覧いただきました。

内容的には、サウンドアッププログラムによるフロント2wayスピーカーの交換ですので、ごくごく標準的なメニューですが、外車は総じてドアの造りに個性があり、さらに高級車だと、あらゆる部品の脱着に手間がかかったりと、多様性が生まれてきます。

今回は、脱着の難易度はまあそれなりでしたが、スピーカーケーブル引き直しの手間が大変でした。
そういった苦労がありながらも、しっかりしたインナーバッフル固定とデッドニングにより、660ＧＴｉのパフォーマンスを引き出せたように思いますので、ショップとして満足できております。

さてさて、クルマのオーディオのグレードアップには、川上のデッキ、プロセッサ、アンプから、川下のデッドニング、スピーカーと手をつけるところは複数ありますが、最も体感（聴感）上の変化が得られやすいのは音の出口である、川下のデッドニングとスピーカー交換の部分です。

当店の人気メニューのサウンドアッププログラムでは、デッキ裏からドアに渡るスピーカーケーブルの交換、ドアの防振、インナーバッフル製作、スピーカー交換と、ドア周りのグレードアップをワンストップで完成させるメニューを、（トラブルがない限り！）一日の納期でご提供しています。

価格は73,300円（税別）＋お好みのスピーカー代とコストパフォーマンスも抜群です。
ちょっと音にこだわりたいお客様。どうぞお気軽にご相談ください♪
電話もお気軽に♪03-5913-8450です！