ダッシュボード

フロントドア

それではドアの外観からスタートします。

ずいぶんと個性的なドアトリムですね。
たくさんのボルトで留められたパネルがドアトリムに相当し、その周りの塗装部分はインナーパネル側の構成部品です。
フロント2wayのスピーカーはいずれもドアにレイアウトされており、ツイーターがドアミラー裏で、ウーファーはドア中段のメッシュグリル内です。

当コーナーにディフェンダー90の事例がありますが、ボディサイズは小さいものの、2ドアなので110のドアより大きいようです。
見たところ、ドアトリムは共通のものをつかっているようで、90のほうが周囲の余白がずいぶん大きくなっています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

トリムを外すと、大きなトレイ状のインナーパネルが現れます。
ご覧のように、このトレイ上に、ウインドウレールとモーター以外のドア構成部品がアッセンブリーされています。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

トレイ状のインナーパネルを外すと、額縁のようなドア筐体が現れます。
こちら側に取り付けられている部品はウインドウレールとモーター等だけです。

清掃と脱脂を済ませたら、短冊状にカットした防振材を配置します。

インナーパネル作業

インナーパネルの裏側の作業が終わったところです。

通常、インナーパネルの防振は表側から施工しますが、この車の場合、ドアトリムとインナーパネルとの嵌合（かんごう・はめあい）がタイトなのと、両パネル間のクリアランスが狭いので、十分な量の防振材を貼れません。したがって、パネルの裏側から施工しています。

シルバーのアルミテープが貼り付けてあるところが、スピーカーを取り付けるためのバッフルです。
MDFで制作し、パネルに固定しています。アルミガラスクロステープは空気の通りを良くするための平滑さの確保と、防水を兼ねて貼っています。

バッフル内面のこちら側がテーパー状に加工されているのがわかるでしょうか？
これによって、スピーカーの背面から押し出されてくる or 引き込まれていく空気の抵抗が減って、振動板が抵抗なく動作できるようになります。
いわゆる「詰まり感」がなくなる印象で、ディテール表現などの効果は中低音でも感じられますが、特に大音量時は明確で、詰まらない＝歪まない＝大音量でもうるさく感じない。という関係が実感していただけると思います。

スピーカー取付

インナーパネル側の作業が終わったところです。

裏側に防振を施したインナーパネルを付け戻したら、スピーカーを固定します。
スピーカーの周囲は、振動の発生源の足元ということなので、ぐるっと防振材で押さえておきます。

スピーカーの振動板が前後運動する際に生じる振動というのは、意外と音を濁している（振動板の動きを相殺している）もので、このブレの抑制が、音質の大幅な向上に寄与します。

こういった課題には、当店オリジナルのバッフル・スタビライザー・ウエイトが大変有効です。

一つ320グラム程度のウエイトを、スピーカーバッフルの固定ボルトに共締めし、スピーカー周辺の質量を増加させることで、振動板の動作により生じていた反動を吸収し、振動板の安定した動作を可能にします。
デッドニングの新常識としておすすめしております。ご興味のある方はこちらの解説も御覧ください。
バッフル・スタビライザー・ウエイト商品ページ

ツイーター埋め込み加工

ツイーターの取付状況です。

スピーカー選定の検討の当初は、純正ツイーターとトレードインできるSX165でいいかも案が出たものの、（埋め込み費用がかかっても）やっぱりAXの音がいい！と決断していただいたわけですので、心を込めて！？加工させていただきました(^o^)

ツイーターのハウジングは、福島の立派なスモモ（よりちょっと小さい）くらいの大きさがあるので、もっこり感がでないように、Aピラーにできるだけ埋め込むように位置決めします。埋め込み分と飛び出し分が五分五分くらいでしょうか。飛び出す部分は、パテでなだらかな丘を形成して、周りとなじませます。最後に合成皮革で化粧して出来上がりです。

ブルームーンオーディオの青いツイーターは見た目が特にいいですね。鎮静効果？っていうんでしょうか。マットな青色が心に優しいです。

資料映像・純正アンプ

左後ろの内装を外すと純正アンプが設置されていました。
恐らく納車の際に設置したであろうTVチューナーも確認できました。

純正オーディオからDSPへの信号取り込みは、接続図にある通り、フロント信号から行っています。
ただ、アンプ（の出口）から直接取っているのではなく、スピーカーケーブルの途中から分岐させるように取り込んでいます。

DSP内蔵アンプ取付1/2

トランクのフロアボードの下の様子です。（手前側がトランクゲート開口部です）

中央に大きな2つの機器が埋まっています。
右はバッテリーです。手前側に見えている赤いケーブルがバッ直ケーブルで、DSPアンプの電源端子に直結されています。
左側ははっきりわかりませんm(_ _)m；；

隠し絵みたいになっちゃって恐縮ですが、DSPアンプは、手前のゲート側の壁にタテに取り付けてあります。

DSP内蔵アンプ取付2/2

トランクのゲートを内側からみたところです。

DSPアンプはこちらにいます。
構造としては、DSPアンプをアンプボードに固定して、車両に取り付けたL字型の金具にネジ止めしています。

DSPアンプの上に乗っているのは、ブルートゥースレシーバーのB-CON2です。
スマートフォンから受信した信号は、本機から光ケーブルを通じてDSPに入力されています。冒頭でも触れましたが、DSP側では、デジタル信号の入力を感知すると、メイン入力→デジタル入力に自動的に切り替わるように設定しています。
自動切り替え機能を使わない場合、あるいは切り替え機能のない製品の場合は、DSPコントローラーを使って手動で切り替えることになります。

作業後記

ディフェンダー110のサウンドアップ事例をご覧いただきました。

ご来店前の段階で、やりたいことがある程度決まっているお客様が大勢なのに対して、今回のお客様はデモ視聴で気に入ったスピーカーが見つかったところがスタートで、よりよく鳴らすためにDSP、使い勝手を良くするためにブルートゥースレシーバーと、システム・工法が順方向に広がってゆくパターンでした。
オーディオの探求としては、よりピュアで王道と言えるスタイルなのかもしれませんね。

今回のシステムはDSP＋フロント2wayとシンプルでなものでした。
少し前までは、主流中の主流といえる内容ですが、純正・社外問わず、車載されているスピーカーはできるだけDSPの制御下に含めようというトレンドも発生している現在にあっては、そのシンプルさが際立って見えます。