コンソール全景

集中制御型の純正のオーディオをいじると高額になってしまいます。
カーオーディオのグレードアップというと、まずデッキ交換をお考えになる方が多いと思いますが、純正といっても全く聞くに堪えない信号しかでていないわけではありませんから、ドアチューニングやスピーカーの交換など、信号を音（振動）に変換する川下の領域の改善を先行させるのが、順序的にも費用的にもヨイと思います。

前期型ではアナログチューナーが標準装備ですので、外部入力にて地デジを追加し、ステアリングリモコンを有効にしています。

フロントドア

V36型もだいぶ市場に出ているので、ドアもだいぶ見慣れました。

外から見たグリルの位置と、中に設置されているスピーカーの位置がズレているという不思議設計なのですが、BOSEシステムの場合だと、2/3が隠れているという、更にユニーク？な設計になっています。＾＾；

ドアチューニング

最近の車では、インナーパネルが別パネルになっているモジュール設計を採用するケースが増えており、スカイラインも先代のV35からコレになっています。

モジュール設計の場合、ドアとインナーパネルはボルトで留まっているものの、もともとは別々のパーツになっている点と、場合によっては別素材だったりする点から、一部でデッドニングの効果性に疑問を持たれる向きもあるようです。

確かに、アウターとインナーが一体構造になっているほうが、振動やビビリに強く、さらにデッドニングの効果が加わって、素晴らしいスピーカーボックスになるということは言えるでしょう。
しかしながら、別パーツで構成されているからといっても、比重の重いものを対象物に貼り付けて、それぞれの振動（共振）を抑える。という作業の意味が損なわれるわけではありませんし、比較すると振動やビビリに弱い構造であるからこそ、その必要性が増すと考えています。

新しくなったアクワイエも黒いボディーにはなかなかに合いますね。

オリジナルスピーカーベース

BOSEシステムでは20センチの大型ウーハーが取り付けられているのですが、標準スピーカー装着車ではプラスチックのスペーサーに16センチの汎用スピーカーが取り付けられているだけです。

これを汎用のスピーカースペーサーと交換してもプラスチックの部分はそのまま残ってしまうのであまり効果を期待できません。そこで、全てMDFでそっくり作り変える方法で対応します。

V36用の型紙があるので、同様のご依頼があればリーズナブルな価格でお応えできます☆

チューナー接続に一工夫

接続はこんなふうに・・・

概要としては、純正ナビからアームレスト内の端子につながっている線を裏側でカットし、チューナーを割り込まるというものです。
具体的には、純正ナビからの外部入力線をチューナーのRCA出力につなぎ、アームレスト内のRCA入力端子を加工して、チューナー本体に備わっている外部入力線とつなぎます

チューナーから純正ナビへ出力するソース（地デジor外部入力ソース）はチューナー付属のリモコンで切り替えるようになっていますので、チューナーのリモコンで地デジを選べばテレビが見られますし、外部入力に切り替えれば、アームレスト内の端子つないだソースを楽しむことができるというわけです。

ワンポイント☆

先日のイベントで営業さんから頂いたJBL60周年モデル用（定価30万円のユニット）のエンブレムです。

そのままもっていても使い道がないので、サービスでくっつけて差し上げました。さらにいい音に感じるられるかもしれませんね＾＾；

作業後記−−−−−−−−−−☆

アナログ放送終了間近でオーディオのグレードアップに付随して地デジ化も増えてきております。
今回はDetaSystemの4チューナーのものとステアリングリモコンの同時取り付けです。

オーディオ以外のアメニティ装備についても、トータルで対応いたします。
サウンドアップのついでに、また単独でも、お気軽にご相談ください♪