ダッシュボード

フロントドア

それではドアの外観チェックから始めてまいります。

明るいベージュカラーのレザーに包まれて、ラグジュアリー感満点のドアですね。
こういうカラーのレザーは、張り替えるか、塗装で補修するかしない限り復活しないので、とても丁寧にメンテされてきた個体だと思います。手垢も見当たりません。

このクルマのスピーカーレイアウトはフロント2wayのみで、リヤ方面には配置されてありません。
ウーファーはシルバー部分の右下、ツイーターはドアミラーの裏という、王道レイアウトです。
今回、この2wayを交換して、それぞれに別の信号を入力してマルチ運用するので、各ドアに2本（2組）のスピーカーケーブルを引き込むことになります。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

欧州車定番のスポンジシートによって、インナーパネル全体が覆われています。
いくらメンテがよくても、このシートの程度は良すぎですね。おそらく、補修などの用で張り替えたのかな？などと感じました。

スピーカー取り付け条件チェック1/2

スピーカーの取付方法を確定させるために、スピーカー取付部のチェックをしてるところです。
ドアトリムから、純正スピーカーとスピーカーグリルを外し、交換予定のSX165にあてがってみます。

冒頭で触れましたように、お客様にご同意いただいた条件は、
(1)純正スピーカーと大差ない寸法であれば、軽加工を施して、（純正と同様に）ドアトリム側に取り付ける。
(2)しっくりこないようであれば、ドアのインナーパネル（鉄板）にバッフルを組んで取り付ける。
という条件でした。

ユニットの直径がそこそこ合っていて、ネジ穴を結ぶ中心線が似たような直径に収まっていれば、(1)という判断。乖離が著しければ、(2)の判断になりますね。

スピーカー取り付け条件チェック2/2

かぶせてみると、ぴったり合体するではありませんか！
ネジ穴までピッタリで、これはなかなかの低確率。おめでとうございます♪

ということで、一切のフィッティングパーツなしで、ドアトリムに設けてあるネジ穴で取付可能！ということになります。
それではドア防振に移っていきましょう。

スポンジシート除去

スピーカー取付方法も決まったところで、スポンジシートを剥がしていきます。

ドアガラスを上下させるレギュレーターがキラキラと綺麗ですね。
歯車や摺動部に塗りつけてある白いグリスも、夏の扉のようにフレッシュ・フレッシュなので、おそらくこれを交換したのではないでしょうか。
インナーパネル側は年式相応の風情なので、ドアの板金をやるような事態は経験してないだろうと推測します。

このドアのスピーカーは、一般的なクルマのようにインナーパネル（鉄板）側に固定されているのではなく、ドアトリム側にネジ止めされており、上述のとおり、純正と同じ方法でスピーカー交換する条件ですので、インナーパネルとドアトリムを両壁とする空間を、スピーカーのエンクロージャーとして機能させることになります。

したがって、写真の奥に見えているアウターパネルはそのままにしておいて、インナーパネル側を防振材で全面的にふさぎ、もう片側の壁となるドアトリムの裏にも防振材を貼って「ハコを作る」というアプローチをとることになります。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

ご覧のように、まさに全面を覆いました。

ケーブル類は、所定の位置から引き出せるように穴を開けて処理しています。
写真だとギラギラしてわかりにくいかもしれませんが、スピーカーが収まる位置は、カップ状に成形して逃げを作っています。
この防振材は、ある程度柔軟性がありますが、いいところ10％くらいしか伸びませんから、ぐいぐい伸ばしてもここまでヘコんだりはしません。よって、カップ形状になるように材料を切り貼りして形を作っています。図画工作の世界ですね。

ドアトリム裏の作業

ドアトリムの裏側の作業が終わったところです。

樹脂製のドアトリムに防振材を配置しました。
裏側の補強リブが全くないのに、内張りとして機能していることから類推できるとおもいますが、強度を出すために結構な厚みがあります。よって、今の車の内装パーツに比べて重量もそこそこあり、結構ずっしりとしています。
さらに防振材を貼ることで、なかなか頼もしい壁になってくれそうです。

スピーカー裏の様子

ドアトリムを戻して、スピーカー取付部を確認しているところです。

スピーカー背面のマグネット部分が収まり、かつ、空気の出入りが出来るくらいの余裕が確保できています。

スピーカーのフィッティング

スピーカー配線をして、スピーカーを取り付けたところです。

ドアトリムも仮合わせしてみましたが、まさに純正トレードインキットのように、ピッタリ収まりました。
この後、シルバーの金属製の化粧パネルを戻して、ツイーターを取り付ければ終わりですね。

スピーカー配線引き込み1/2

半歩、時間を巻き戻して、スピーカーケーブルの引き込み作業を御覧ください。
そこそこ手間がかかっているので、公にマウンティングして元を取ろうと思います（笑）

結論から言うと、純正のゴムブーツを介する既定の路線を通すのではなく、途中から脇道にそらして配線しています。
マウンティングにトルク感を持たせるために、説明入りの写真をこしらえてみました。

ドアのヒンジ部分を写した写真です。
ボディからドアに向かうハーネスは、このゴムブーツ内を通っており、かつ、ドア側はカプラ方式になっています。
古めのクルマや、組立工程の効率化がそんなに進んでいないクルマだと、ブーツは単純なトンネルで、その中にハーネスが通してある方式をとっていますが、これは片側がカプラになっているので、ドア側はパチンとはめるだけで済み、組立時の手間が減らせます。

このカプラ方式にクルマにスピーカーケーブルを通す場合、スピーカーケーブルの外側の皮膜を外して細くして、カプラの中に並んでいる端子（コンタクトと呼ばれる）に空きがあるところを見つけて通すという手間を掛けるんですが、空きがない場合はこの手が取れません。

こういう場合、今回のように、カプラの手前でゴムブーツの外にスピーカーケーブルを引き出し、ドア側に小穴を空けて通す。という手を取ります。
当然ながら、(1)通せない場合は穴を開ける。(2)穴はペイントで塗って錆止め処理する。点は、お客様にあらかじめお伝えしてあります。

スピーカー配線引き込み2/2

カプラー周りのアップです。

ゴムブーツからスピーカーケーブルを出す。と表現しましたが、ブーツを切っているわけではありません。
ブーツの終端がカプラに被さるポイントで、スピーカーケーブルだけ脇に出して、根本をタイラップでしっかりしばって止める。という方法です。

ドア側の加工については、小穴を開けて、ペイントして防錆処理し、ゴム製のグロメットを付けてケーブルを通しています。
通すものを通して、出来上がりと同じ状態にしたら、ドアの内側からコーキングを打って、雨水侵入をシャットアウト（死語）します。
ここまで手をかけておけば安心ですね。

純正ツイーター

最後はツイーター関係で3カットです。

最初は純正ツイーターです。
ツイーターは、ウーファーに比べて音の劣化が目立ちません。
今回も然りですが、下端に見えるコネクタ防護のためのスポンジはモロモロで、見た目はかなりショボくなっております。

ツイーター比較

新旧比較です。

左の純正ツイーターは、外形こそ大きいですが、中身は思いの外小さかったです。
それに比べると、SX165のツイーターは、シルクドーム部は当然のこと、外形においても一回り大きいですね。（製品としては小型の部類なのですが）

純正位置ツイーター設置

差し替え後の状態です。

純正よりも大きいため、周囲の固定用ツメ等を削り落として下ごしらえし、なんとか収めました。
固定は耐熱性をもたせた接着剤で行っています。

おまけ画像：純正スピーカー

今回の作業を持って、めでたく退役の時を迎えた純正スピーカーです。
20有余年のお勤めご苦労様でした。

コーン部分は黒くて綺麗に見えるので、遠目ではわからないかもしれませんが、時計でいうと11時から8時までの270°の間は、コーンの外周のゴム製ダンパーがすっかり崩落してしまってるんですね。

ここまで保持材がなくなってしまうと、振動板の外周部はバタバタするだけで、コイルがついている中央部だけしか仕事をしませんから、高音と低音が抜けた中音域だけの音になってしまいます。
また、外周部は高めの周波数でビリビリとビビったりしますから、だいぶ不快だったことでしょう。

作業後記

今回はフェラーリ・360モデナのスピーカー交換の事例をご覧いただきました。

1DINデッキは交換済みでしたので、劣化しまくったスピーカーを交換し、デッキの出力モードを変更するだけで、十分楽しんでいただける水準に引き上げることが出来ました。

フェラーリ車は、総じてインストールスペースが少ないので、スピーカー交換以外のシステムアップに制約がありますが、コンパクトな製品を選べば、騒がしいエンジン音や外来ノイズの中でも、十分に音楽を楽しめる環境を作ることが出来ます。

以下に、360を含む、F430以前の1DINデッキを持つフェラーリ車で考えられるオーディオグレードアップのプランをお示しいたします。

(1)ヘッドユニット
純正のヘッドユニット（セパレートアンプ含む）のスピーカー出力から・・・
(1)-1　1DINユニット交換
今回のように、社外の1DINデッキに交換します。
カロッツェリアの製品（DEH-6600/MVH-6600/DEH-970）であれば、今回のようにネットワークモードを選択することによって、内蔵する4chアンプでフロント2wayマルチを組めますし、十分に実用に耐えるDSP機能ももっていますので、なかなかコスパが良いです。
当然ながら、スマホのブルートゥース接続とハンズフリー通話環境も同時に手に入るので、この点もメリットあるんじゃないでしょうか。

(1)-2 外部DSPをやりたい場合
PLUG&PLAYのPLUG&PLAY 1080（税込126,500円）という製品が手頃です。
純正デッキ・あるいは交換後の社外デッキのスピーカー出力を取り込んで、最大10chまでの出力ができますので、フロント2way＋サブウーファーまで含めて、こだわりの音作りが可能です。

(2)スピーカー
今回の経験で、SX165がドンピシャなのが分かりましたが、これ以外でも、（ドアトリム側ではなく）インナーパネル側への取り付けまで視野に入れれば、極端にマグネットの大きな一部ハイエンド製品を除けば、なんでも対応可能です。
純正のスピーカーグリルの中でベストポジションに収まるように取り付けて、入念デッドニングで防振します。

(3)パワードサブウーファー
16-17センチクラスのスピーカーをきちんと付けてデッドニングすれば、しっかり低域は伸びるものなのですが、エグいスポーツカーの場合かなり爆音なので、当たり前のようにサブウーファーをご希望になるお客様が多いです。
そういった場合に便利なのがパワードサブウーファーです。シートの後ろの壁に沿うように立てて固定すれば、なんとか設置可能です。

大変ざっくりで恐縮ですが、以上がフェラーリ向けの最小コンポーネント数で組めるオーディオシステムプランです。
フェラーリ・オーナー様はどうぞご検討ください♪

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