ダッシュボード

フロントドア

シャープでスクエアなエクステリアとテイストを同じくした、すっきりデザインです。

純正スピーカーは公称13センチで、振動板の正味のサイズは、周囲のダンパーを含んで約10センチですので、グリルも小ぶりですね。（デザイン的にはとてもしっくり来てますが♪）

純正スピーカーの配置はフロンドドアのスピーカーだけで、リヤはオプションになっています。
社外の2wayスピーカー取付の際のツイーター設置位置は、今回のように車両への加工は行わないでダッシュボード上に置くパターンか、あるいはドアミラーの後ろのカバーに埋め込むパターンのいずれかになります。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外した状態です。

各種電装品を一枚のパネルに集約したモジュールパネル式ではなく、サービスホール＆ビニール＆ブチルゴムのオーソドックスな造りです。
全くの新車なので、ビニールがきれいです。向こうが手にとるように見えちゃって、摩周湖といい勝負なんじゃないでしょうか。

前述の通り、純正スピーカーは公称13センチ、ダンパー含む振動板は正味10センチと言ったところですので、見るからに小ぶりですね。

アウターパネル防振

アウターパネルの防振が終わったところです。

透明なビニールシートを剥がして、インナー/アウター共にパネルを清掃・脱脂したら、アウターパネルに防振材を貼ります。
マイルドな制振力を持たせるために、オーディオテクニカのAT7560Rを使います。
全面を埋め尽くしていないと不安に感じられるかもしれませんが、適切に距離を開けながら配置すれば、貼ってるところも貼ってないところも同等の耐振動性を示すようになります。

かたよって貼ると、より抵抗の低いところに電流が集中するのと同様に、手薄なところに振動が集中するのでいけません。まんべんなく、均等であることが大事です。

ドアチューニングの際のアウターパネルに貼るAT7560Rの標準枚数は5枚で設定してますが、今回はちょっと増量しています。
この後、直径110ミリの純正スピーカーホール145ミリまで拡大して、バッフル固定用ボルト穴をあけ、防虫処理を施します。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業は一巡したところです。

スピーカーホールを拡大したインナーパネルに、内径145ミリのカスタムバッフルをボルト留めし、ナビの裏から引き直しておいたスピーカーケーブルに接続して、BLUE MOON AUDIOのSX165のウーファーを取付けます。

インナーパネルの防振はご覧のとおりです。
スピーカーの振動板の前後の空気は「縁切り」する必要がありますので、大穴（サービスホール）はすべて塞いだ上で、ドア内を駆け巡るスピーカーの振動にインナーパネルが付和雷同しないように、重み付けをしてやります。

ご想像のとおり、ゴツゴツしたリブの入っているところより、ツルンと平らなところのほうが振動しやすいので、その点、留意します。願わくばスピーカーの真下のところも貼りたいところですが、下から10センチ位は鉄板むき出しのデザインなので、そうもいきませんね。音質向上への寄与度がより高い（スピーカー取付に関する）ファクターを優先できているし、理屈優先で見えるトコまで貼ったらヘンななオタクになっちゃいますので、ここは放免してやりましょう。

あと、この写真に写っているアイテムはスピーカー周りのスポンジですね。
ドアトリムのスピーカーグリルがだいぶ接近しているので、防護目的も兼ねて、硬めスポンジを巻いておきます。
これはドアトリムに対して、そこそこのテンションで接触しているので、クッと押し込んでみるとそれなりの手応えが感じられます。

なお、説明の順番が逆になっちゃいましたが、このスポンジの第一の目的はスピーカーの振動板が押し出す空気が脇（ドアトリム内）に抜けて、ドアトリムを共振させるのを防ぐことです。ドアトリム共振の防止のためにトリムに防振材を貼る方は少なくありませんが、そこまでの気合入ってるわけじゃないし、という方はぜひスポンジだけはやっとくといいと思います。
製品名はオーディオテクニカの、サウンドプルーフィングウェーブを(AT-AQ444)です。

スピーカーホール考察

資料画像です。
繰り返し触れておりますように、このクルマは現行の市販車では滅多に無いくらいにスピーカーホールが小さいので、スピーカーインストールのご相談を受けるにあたり、ホール拡大のご意向の有無を伺うことになります。

一応オーディオ屋さんとして応対してるのですから、17センチクラスを設計通りに鳴らすには小さいですよ（小声）、、と進言するのが基本姿勢ですが、スピーカー交換というイベントに求める満足感の置きどころによっては、「まあ、そこまでガチじゃないし。」と、加工したくないという方も少なくありません。

太古の昔のオーディオショップだと、激アツ店長のマシンガントークにわざと乗ってみるような、プロレス的な文化もありましたが、本来は加工するかしないかはお客様がお決めになることですし、ましてや当店が加工を強いるなんてことは決して無いわけです。
とはいえ、サービス提供者として、フェアな判断材料はお示ししておきたいと思い、言葉での説明に加えて、こんな画像をこしらえてみました。

ご覧いただくとお察しいただけると思いますが、内側の線がもともとのスピーカーホールの線で、外側が17センチクラスのスピーカーをストレスなく鳴らすのに必要な穴径（＝バッフルの内径）です。位置的には、振動板のまわりを囲っているダンパー（プヨンとしたゴム）の外周あたりに相当します。
冒頭の繰り返しになりますが、数値で表現すると、外側の穴の面積に対して、41％を減じた水準が内側の穴になります。

交換後のバッフルの内側に飛び出した鉄板が、振動板が前後する際に生じる背圧のヌケの抵抗になりそうだなぁというのが感覚的におわかりになると思いますし、ときに気持ちよく大きめボリュームで鳴らそうとすれば（振動板の振動幅が大きくなれば）、袋小路での振動が大きくなり、振動板の動きに大きく負担が生じる・・のもご想像いただけると思います。

説明は以上です。
最後になりますが、無加工での取付というチョイスも、それはそれでアリです。もともと少しうるさいクルマですし、スピーカーのスペックは確実に上がるわけですから、中以下の音量で、かつ他と比較しない範囲ではそれなりに良い音に聴こえるはずです。ただ、設計通りのスピーカーの性能は引き出せてないし、音量を大きくするにつれて、音が詰まって音像が歪んでしまう構造的な特性をもった状態であることはご理解いただく必要はあると思います。

ツイーター設置

スピーカー周りの話はおわって、ツイーターの設置状況をごらんください。

冒頭でも触れましたように、砲弾型のツイーターポッドにツイーターユニットを納めて、ダッシュボード上に配置しました。
これは、ここのところチョイチョイ出番のある汎用ポッドで、価格は税込11,000円です。
国内大手メーカーの2wayキットだと見栄えの良いツイーター台が付属していますが、ほとんどの海外メーカーには付属してませんので、こういう製品が役に立ちます。

構成パーツは砲弾型のカップと足とリングの3点で、足が別れているので、取り付け後も仰角の調整ができて気が利いています。
ただ、リングの内径については52.5ミリのワンサイズなので、合うものにしか合いません。
そこで、得意技の3Dプリンターを使って、取り付けるツイーターに合わせた専用リングを制作してフィッティングしています。

なお、ダッシュボードへの取付は両面テープです。熱がかかる車内用途に向いた素材をつかっていますので容易に取れるようなことはありません。当然ながら取り外し（剥離）も綺麗にできますので、その点も問題ありません。（製品にはネジもあるので、ピラー取り付け時はネジ固定も可）

最後に配線の件ですが、冒頭の配線図にお示ししましたように、ナビの4ch内蔵アンプのそれぞれに1ユニットをつなげるバイアンプ接続方式を採っています。
ウーファーはフロント出力にそのままつなげていますが、リヤ出力につないだツイーターには、低域カットのためのハイパスフィルターを介在させています。

作業後記

今回はジムニーのフロント2way化＆バイアンプ駆動の事例を御覧いただきました。

本文中では、スピーカーホール拡大に関する説明文がだいぶ長くなってしまいましたが、スピーカーさえ交換すれば、性能通りのステキな音が楽しめる♪と期待されているお客様が多く、その都度、ホントのところをうまくお伝えするのに苦慮していたので、ついついくどくなってしまいました。ご勘弁ください。m(_ _)m

なんといっても、標準13センチスピーカーで、穴径も110ミリと現行の市販車で最小です（一部の軽トラで近いのがあったと思いますがこれより小さいのは見たことがない）ここに「排気量」のおおきなスピーカーをポン付けして、必要な後方排気を確保するのは無理があるので、ストレスなく鳴らしたい場合は拡大は必要(´･ω･`)。という申し上げ方にならざるを得ないですね。一応オーディオショップですし。

文中でも触れましたとおり、加工した後でも、ネジ穴を工作することで純正スピーカー戻しは可能ですので、その条件も含めて、ご自身の方針を決めてみてください(^O^)。