メインユニット

パナソニックのCQ-T5500という真空管を併用したモデルです。
2DINサイズを占拠する大きさでCD1枚再生という、もう10年ほど前の製品ですがいまだ根強い人気のあるユニットです。

顔のある製品は寿命が長いですね。当店もかくありたいと思います。

フロントドア

理想的な位置にスピーカーがあると思いきや、ダッシュボードに半分ほど隠れてしまうという残念な設計です。

850の時代からこのスタイルで、左右でダッシュボードの張り出しが異なるのも一緒ですね。全てピンとクリップで留まっているドア内張りはパルプで出来ており、強度はソコソコありますが、傷みの激しいモノも増えてきております。

デッドニング（アウターパネル）

このボルボやＢＭＷなど、インナーパネルにスピーカーホールがなく、スピーカーユニットが内張りにぶら下がったような取り付け方になっている場合、アウターを防振しても効果が無いのではという声は昔からありますが、ご心配には及びません。施工された全てのお客様が変化を体感していらっしゃいます。

今回は、スピーカー裏の鉄板をくりぬいて更に低域に余裕を持たせる加工をしました。アウターパネルにはウレタン系の防振材として定評のある積水化学のレアルシルトを貼っています。

スピーカーベース製作

スピーカーベースをカスタム制作&フィッティングしているところです。
いかにもプロショップ〜って感じの絵ですね＾＾；

スピーカーベースそのものは車種別に専用に型取りをするので、寸分違わぬものを再制作することができますが、フィッティングの際には、同じ車種でも数ミリの誤差は出るので、スピーカーベースとインナーパネルを密着させるためにポリパテを使用して確実に固定します。

ウィンドーモジュールを予め戻しておく必要があるため、正面からタッピングビスで固定しています。

デッドニング（インナーパネル）

インナーパネルにはサービスホールが無いので、穴をふさぐ壁としての「硬さ」が選定の一つの理由になるアスファルト材やウレタン材ではなく、硬さはないものの、ダンピング（制振）性能の高さと、効果の調整の自由度の高さに秀でたカスケードの防振材を使用することにしました。

ボルボオーナーは御存じのとおり、鉄板はとても厚く強度があるため、防振はいらないのでは？という声もありますが、鉄板の厚みや構造体の強度にかかわらず、共振は起こるので、理想とする再生条件を整えるために防振は不可欠です。
薄手の割にはダンピング効果に優れ、効果を見ながら重ね貼りで効果を調整できるV-MAXはなかなか優れたデッドニング材料といえるのではないでしょうか。。

腐食箇所？

配線やコネクタを点検している中で唯一不具合の原因？と類推できるポイントがありました。

果たしてここがスピーカー端子なのかは不明ですが、接点復活剤を使用して腐食を取除きました。
ドア配線がカプラタイプの場合は定期的な点検が必要かもしれませんね。

作業後記−−−−−−−−−☆

今回は既存のスピーカーの接触不良による音の途切れをきっかけでのご来店でしたが、結局のところ、サウンドアッププログラムを一通り施工することになりました。

ドア周りの施工をする度に思うことですが、元々の筐体の強度レベルにかかわらず、防振施工による音の変化はしっかりと感じられますね。
ドアの作りを見極めて、お客様の音の好みに近づけるための素材と工法を組み合わせる作業はなかなか楽しいものがあります。

現状にご不満がある方もない方も、音のこと、いろいろご相談ください♪