ダッシュボード

フロントドア

フロントドア外観です。

ダッシュボードは、レザー素材や赤ステッチが配されているのですが、ドア側は至って質素です。

形状の点では、ロードスターと違って、肘掛けの下部分をスラントさせて広さを演出してあるようです。
それに伴って、手をかける部分が省略された分、メタリックのハンドルバーが装着されています。

ドアトリムのアウトライン（外形）はいっしょでも、金型から変えちゃうとガラッと印象が変わるものですね。

ドアトリム取り外し

まずはドアトリムを外します。

いざハダカになってしまうと、流石に差がありませんね。
純正スピーカーは17センチ相当、サービルホールはモジュールパネルで塞がれています。

蓋のないサービスホールを防振するのに比べて、樹脂パネルがある方が、「骨」がある分、膨らみと収縮による損失が抑制されるメリットがあります。

アウターパネル防振

アウターの防振が終わったところです。

樹脂パネルとスピーカーを外して、清掃と脱脂を済ませたら、アウターパネルを防振します。
使用する材料は、当店のドアチューニング用として設定しておりますオーディオテクニカのアクワイエシリーズです。

アウターパネル側には、丸くカットされたAT7560Rを6枚使用します。
5枚を標準としておりますが、ドアの大きな2ドア車や、ワンボックス車などは、1枚多く使用しています。

純正スピーカーは取り外し、助手席のキックパネル部分に設置したネットワークを起点とするスピーカーケーブルを引き込んでおきます。

インナーパネル作業

インナーパネルが終わったところです。

MDFで制作したバッフルをしっかりとボルトで固定して、BLAMのウーファーを取り付けます。
バッフルは筒の内側を奥に行くにつれて広くなるテーパー状に加工し、スムースに振動板の背圧が抜けるように配慮してあります。
バッフル全体は防水効果の高い黒サフェーサーを使って塗装し、音抜けのための平滑さとダメ押しの防水効果を狙って、内側にアルミガラスクロステープを貼ってあります。

スピーカー装着後、サービスホールに樹脂パネルを戻し、長方形にカットされた防振材のAT7550Rを適宜配置します。

標準位置ツイーター取付

最後はツイーターの取り付け状況です。

純正のツイーターはAピラーの下側についていますので、同じ位置で差し替えを試みました。
BLAMのツイーターのハウジングから中身を取り出すと、純正ユニットと大差ない大きさでしたので、ご覧のようにきれいに収まりました。

固定には、エポキシ系の接着剤を使っています。一定の負荷までは粘りのある固着力を発揮し、耐熱性もあってクルマの用途に向いています。
それほどタフでありながら、一定以上の力をかけるとキレイに剥離させることができるので、純正戻しにも都合よし♪ときていて、小物接着には手放せない材料です。

作業後記

今回はアバルト124スパイダーのサウンドアッププログラムによるスピーカー交換事例を御覧いただきました。

今回はアンプやDSP、サブウーファーといった道具が登場しませんでしたので、コンテンツとしては多少地味だったと思いますが、これがまず最初にやるべき第一歩であり、かつ、最もコスパが高いフェーズです。

社外ナビなり、DSPなり、信号の再生や増幅、調整の分野の機器はとくにキラキラ☆してますので、ややもするとそちら側を優先したくなる誘惑にかられがちです。また、スピーカー交換をやる場合でも、地味な防振は安く適当にすませて、目に見えるアイテムに予算を回したくなったりしがちです。

しかしながら、どんなに素晴らしく信号を整えても、最終的に「空気の振動に変換するプロセス」に不備を抱えていると、一応ひずみやノイズのない「まあまあ聴ける最低限の音」さえも獲得することができなくなります。

スピーカーも替えてみたけど・・・
・なんとなくビビる。
・ディテールがあまい。
・低域が伸びず、中高音域が目立つ。
・大きくすると純正の時と同じくらい、あるいはそれ以上にうるさい。
・大きくすると割れる。がなる。
こういった症状はスピーカーの固定がしっかりできてないか、防振に不備（ビビリ箇所の見逃し、防振材不足・不均衡、圧着不足）があるかのいずれかが原因です。

何はなくとも、まずしっかりとしたスピーカー取り付けと防振。ここから始めてください。
見えるところばかり金をかけてコスパを落としたり、不完全な取り付けで楽しめずQOLを下げてしまったりといったことにならないよう、賢明なご検討・ご判断をお願いします。

ご相談はお気軽にどうぞ♪
電話もお気軽に♪03-5913-8450です！