ダッシュボード

フロントドア

それではドアチェックから初めます。

冒頭では触れませんでしたが、ボクスターの純正スピーカーは、フロント3way＋センタースピーカーという7スピーカー構成になっており（リヤはなし）、これらをセパレート型の純正アンプで駆動する方式をとっています。
今回はこのうち、中音域を担当するスコーカーと、センタースピーカーをキャンセル（鳴らなく）し、ツイーターとウーファーの2wayだけでシンプルに鳴らすこととなります。

純正スピーカーの位置としては、見たまんまで恐縮ですが、右下がウーファー、その左上がスコーカーとなります。
ツイーターはダッシュボードの両脇に上向きに設置されています。

純正セパレートアンプからの出力信号は5chです。
センタースピーカーがフルレンジの1ch。ツイーターとスコーカーが1系統につながっていて左右で2ch（ハイパスフィルター適用）。ウーファーは左右で2ch（こちらはローパスフィルター適用）という設定になっております。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

鉄板製の大型モジュールパネルに全てのコンポーネントがレイアウトサれています。
エンクロージャーの強度としては申し分ありませんね。
また、この代に限らず、最新型まで一貫して純正ウーファーが大きいので、20センチクラスの大口径のウーファーを取り付けることが出来ます。ここもマニア向けの評価点です。

左上の黒い樹脂の筒はエアバッグで、ポケバイのマフラーのようなアルミパイプが、火薬の詰まったインフレーターです。
モジュールパネルの先に外す必要があり、そこはかとない緊張のひとときを味わうこととなります。

アウターパネル作業

アウターパネルの防振が完了したところです。

アウターパネルをきれいに清掃・脱脂したあと、Dr.Artexの防振材を貼っていきます。
今回は制振力の強いデッドニンググレードで施工しますので、写真のように短冊貼りです。

立派なサイドインパクトビームが走っていますが、アウターパネルとぴったりくっついてはいないので、上から下まで一本つながりで貼れています。

インナーパネル終了

インナーパネル側の作業が終わったところです。

モジュールパネルを戻し、スピーカー、エアバッグモジュールと取り付けたら、防振材で全面を覆います。
ウーファーのセンターにはシルバーのフェーズキャップ（Phase Cap）がついています。Phaseは位相の意で、これによって前向きの波動が整い、直進性が増す効果があるとされています。

ウーファーが座っているバッフルボードがデカイのがおわかりになると思います。
上述のとおり、純正が20センチあるので、その直径を埋めた上で、165ミリ径のウーファーがつくようにリング状のバッフルを重ねた作りになっています。

20センチウーファーを取り付けるならそれはそれで素晴らしいですが、標準的なウーファーを取り付ける場合でも、土台となるバッフルの容積が大きい分、低域の伸びが素晴らしく、その分、中高域側の音の厚みも出ると行った音響面のメリットも大きくなります。

純正ツイーター

交換前の純正ツイーターの様子です。

ダッシュボードの両端にレイアウトされています。
ドアのところでふれましたとおり、このツイーターは、ドアのスコーカーと同一系統のケーブル（チャンネル）に並列につながっています。

ウーファーの帯域とかち合わないように、アンプの出力段階で全体にハイパスフィルターがかかっており、ツイーターのついているコンデンサーによって、さらに低域がカットされる仕組みになっています。
セパレートスピーカーの高級感を演出しつつ、少ないアンプのチャンネルで、ケーブルも最小で済むので、メーカー問わず、このスタイルが圧倒的主流になっています。

ですので、クリアネスと求めるバイアンプ駆動や、より高い調整余力を狙ったDSPアンプ活用の場合は、1ユニットに一組のケーブルで繋ぐ必要がありますので、例外なく別途ケーブルを敷設することになります。

ツイーター差し替え後

ツイーター交換後の様子です。

BLAMのツイーターは比較的コンパクトですので、ハデに分解することなく、小加工で納まりました。

BLAM純正のハイパスフィルタは、ナビの真裏に設置しているので、ネットワークモードを搭載しているナビに交換したり、DSPを追加したりして、外付けフィルタが不要になった場合は、最小の手間で取り外すことが出来ます。

パワードサブウーファー設置

パワードサブウーファーの設置状況です。

場所は運転席のお尻の後ろあたり。後部座席がある車なら後ろの方の足がくる位置ですが、バスタブ状になってますので、前向きに立てて取り付けています。

ダイキャストボディ＆赤いダンパーでおなじみの当店ド定番パワードサブ・VPAS10は、シート下設置可能なパワードサブとしては標準的な345×245×65 mmの筐体に、クラスを超える10インチ（25センチ）ユニットと定格200Wのアンプを詰め込んで、税込51,150円に抑えたハイコスパ製品です。

設置性のよいコンパクトサイズですが、ボディーが全てアルミダイキャストで出来ているのでズーッシリと重く、パワープレイ時のバタつきが起きにくくなっています。
水平設置に比べると、多少条件が不利になるのは否めませんが、車体への負担を考慮した上で適切な取り付け方法を採っておりますので、与えられた条件下では最善であろうと思います。

この設置方法は、同様の事例を当インストールギャラリーの他のボクスターでご覧いただき、ご依頼いただきました。

作業後記

今回はボクスターのサウンドアップ事例を御覧いただきました。

冒頭でも触れましたが、ボクスターでいうと3代目の981型まではクラリオンOEMの市販2DINデッキで、それ以降のPCM（ポルシェ・コネクト・マネージメントシステム）に移行したモデルは、車両ごとのダッシュボードに合わせてデザインされたディスプレイオーディオ的なユニットに変更されています。

移行後のモデルのサウンドアップ策は?スピーカー交換・デッドニング・スピーカーケーブル交換によるドア周りの整備。だけでもいいし、?純正セパレートアンプからの出力をDSPに取り込んで高品位増幅＆タイムアライメントなどの精密な調整を加えたり、?パワードサブウーファーによる低音域増強といったところかと思います。

対して、2DIN純正ナビ時代のモデル（ボクスターに限らずポルシェ車全般）については、もっと自由度が広がります。

上記?のドア周り整備は同一として、上記?の音調整相当のグレードアップを図るにも、（ナビ交換するかしないかは別として）?-1上記同様にDSPアンプを追加する策の他に、?-2サイバーナビのように帯域分割機能を含むネットワークモードを持つ社外ナビに交換するという手もあります。（注）内蔵アンプが4chなのでフロント2way＋パワードサブウーファーまでの構成が上限）

あと、ポルシェのサウンドアップの事例になると○○の一つ覚えのように連呼してますが、ちょっと変わったことなさりたいお客様は、フロント3way構成でのサウンドアップもおすすめしたいです。

20センチ口径のウーファーを従えた3wayはリスニングの中心にある「中音域」の実体感の演出力に長けています。また大口径ならでは量感はかなり素晴らしく、これが外観変わらずで実現できる「選ばれし！」車は少ないです。

サブウーファー用でないウーファーの一般的なサイズは、ご存知のように165ミリ(海外)あるいは17センチ（国内）が一般的で、品揃えは少ないですが、海外系では、FOCAL Utopia Mシリーズの8MW、ロックフォードのPPS4-8など複数あります。

フロント3wayとなると、最低6ch必要ですのでDSPアンプ投入が前提となり、多少予算は膨らみますが、それだけの価値はあると思います。ご興味を持たれた方はどうぞご相談ください。