ダッシュボード

フロントドア

それではドアチェックからです。

トヨタらしい安定感のある落ち着いたデザインですが、ドアオープナーをちょうど真ん中にレイアウトしてあるのは目新しいですね。

フロントのスピーカーレイアウトは、ウーファーがドアで、ツイーターはAピラーの側面です。
ウーファー周りのデザインもちょっとユニークで、インナーパネル（中の鉄板）からスピーカーグリルまでは10センチ近く離れており、その高さ分の距離を、後方（写真の左側）のドアポケットの奥行きとして活用する仕組みになっています。

ドアトリム取り外し

トリムを外したところです。

最近のトヨタ車は、サイドエアバック起動のトリガーとして、従来の加速度センサに加えて、サイドエアバッグセンサによるドア筐体内の圧力変化（一説には左右の値の差）を活用する仕組みを採用しているようで、サービスホールを塞ぐパネルの強度と固定方法が、以前のそれに比べて強化されているようです。

パネルは従来の単なる板から、形状が変化しにくいリブ多めに変わっており、留め方についても（この車でいくと）、4つの押し込み式の小クリップに加えて、3つの回転固定式の大クリップで固定されています。

メーカーとしては、スピーカー交換等のドア周りへアフター施工を非推奨としており、ショップ側からお勧めすることはできませんので、お客様のご依頼があった場合のみお請けすることとしています。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

白い樹脂パネルパネルを外して、中も外もきれいに清掃、脱脂したら、アウターパネルに防振材を張ります。
材料はオーディオテクニカ製のAT7560Rです。

前カットで触れたのサイドエアバッグセンサーは赤矢印で示しているところの部品です。
コチラ側に飛び出している部分は座りを良くするためのダボです。本体はドア筐体側で、下側からカプラが刺さっています。

インナーパネル終了

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーケーブルを引き込んだら、オリジナルで制作したMDFバッフルを台座にして、SX165のウーファーを固定します。
スピーカー取り付け後、サービスホールを塞ぎ、インナーパネル全体を制振するために材料を配っていきます。

ドア中段に4枚貼ってあるアルミテープは、ドアを横断しているハーネスを留めています。

純正ツイーター

ツイーター差し替え前の純正ユニットの様子です。

ピラーの根元くらいの側面に純正ツイーターが装着されています。
お約束のハイパスフィルターが組み込まれているタイプですね。

ウーファーから分岐してきたフルレンジ信号がカプラーで入力され、上にチョコンと乗っているコンデンサーで低域側信号をカットしてから、ツイーターユニットに入力される仕組みになっています。

ツイーター差し替え

SX165付属のツイーターに差し替え後の様子です。

ピラーカバー側への加工は、純正ツイーターを保持していたツメを切り落とし、ツイーター側に関しては振動板を保護しているメッシュグリルの取り外しをそれぞれ行い、エポキシ系の接着剤を使って固定します。

作業後記

今回は当コーナー初登場！のヤリスクロスのサウンドアッププログラム施工でした。

スピーカーの取り付けに際しては特別な加工を要せず、ケーブル、ドア防振に使う材料の量と、と当プログラムで規定している標準的な内容で済みましたので、規定通りの価格で納まりました。

文中でも触れましたが、カーオーディオのグレードアップのためのメニューは、再生側のDSP・アンプから、下に下ってケーブル、スピーカー、防振。インフラとして高性能バッテリーに安定化電源と多岐にわたりますが、投下額に対するパフォーマンス向上の率が最も高いのがドア周りです。

純正スピーカーのままでも、ドア防振を行うだけで、?スピーカー振動板の前と後ろの空間が隔離される。?スピーカーの振動に同調してドアや内装に生じるビビリが抑えられる。といったスピーカー稼働の条件が整い、設計スペックに近い音（特に低域側の損失が回避され、高域も伸びる）が得られるようになります。
それに加えてスピーカーユニットそのもののスペックも上げるとなれば・・・成果はご想像の通りです。

当店のサウンドアッププログラムは、お好みのスピーカーユニット代＋80,630円（税込）です。
コスパよく音質アップ・フィーリングアップしたい方はどうぞご検討下さい♪

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